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收藏本站 | 聯(lián)系我們當(dāng)下,各行業(yè)間相互跨界已經(jīng)不是什么新鮮事了,就拿汽車和手機(jī)來說,這兩個(gè)行業(yè)之間的跨界就已經(jīng)成為家常便飯。尤其是最近幾年,不論是汽車圈還是手機(jī)圈的跨界都熱鬧非凡。
就在以小米為代表的手機(jī)企業(yè)跨界進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí),吉利控股集團(tuán)董事長李書福則以個(gè)人名義反向跨界進(jìn)軍手機(jī)業(yè),到這里還不算完。
最近又有消息稱,蔚來汽車也正在籌備手機(jī)團(tuán)隊(duì),會由美圖手機(jī)前總裁尹水軍牽頭負(fù)責(zé)蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù),目前公司正大量招聘技術(shù)工程師崗位,未來業(yè)務(wù)線辦公點(diǎn)將設(shè)在深圳。對于這個(gè)消息,蔚來沒有明確否認(rèn),但也沒有提供更多消息。
從吉利到蔚來,車企為何會跨界進(jìn)入手機(jī)行業(yè)?是不得已而為之的自力更生,還是為應(yīng)對手機(jī)廠商的反手一擊?值得我們一探究竟。
車企也想在手機(jī)市場分一杯羹?
自從小米下場造車,華為賦能車企,蘋果造車的傳聞也陸續(xù)曝光后,數(shù)碼廠商開始拿出大量真金白銀進(jìn)軍造車行業(yè)。而吉利和蔚來造手機(jī),也被普遍看作是一種反攻行為。
部分人認(rèn)為,汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重,市場增量空間受到擠壓,從企業(yè)發(fā)展的角度來看,車企造手機(jī)是一種未雨綢繆,畢竟多一條路,就多了一項(xiàng)賺錢之道。
從吉利和蔚來兩家車企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)布局來看,其實(shí)野心都是非常大的。吉利的手機(jī)定位高端智能機(jī),李書福認(rèn)為,隨著移動(dòng)通信技術(shù)的快速迭代和個(gè)性消費(fèi)的升級,用戶對智能手機(jī)的需求已經(jīng)成為依賴,更加高檔、更加智能的手機(jī)發(fā)展前景仍然可期。
雖然蔚來汽車并沒有正式官宣造手機(jī),但是從目前媒體報(bào)道來看,蔚來手機(jī)基本上排除貼牌的可能性,而是會親自研發(fā)設(shè)計(jì),并且手機(jī)會有非常多跟蔚來汽車的交互功能,比如說手機(jī)&車機(jī)文件互傳,AR、VR資源投影,NOMI語音助手手機(jī)版等。
在智能汽車時(shí)代,車企早就開始布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)業(yè)務(wù),吉利和蔚來都在操作系統(tǒng)和芯片研發(fā)上做了部署,在設(shè)計(jì)、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域也積累了經(jīng)驗(yàn)。所以,造手機(jī)的門檻相對來說并不高。
但是,造車和造手機(jī)也是有著很大區(qū)別。造車的本質(zhì)是用物理世界連接物理世界,而造手機(jī)的本質(zhì),是用物理世界連接數(shù)字世界。因此,兩者在技術(shù)上存在一定的相通性,但研發(fā)流程、研發(fā)時(shí)間、制造過程有著天壤之別。
手機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)傾向于軟硬件結(jié)合,二者相互牽制,手機(jī)迭代速度較快;而汽車主要是硬件研發(fā),迭代速度基本是每年配置更新,然后是外觀、中控改動(dòng),一般在5年左右重新造型設(shè)計(jì),而平臺更新的時(shí)間會更久。
同樣,在制造方面,兩者都采用流水線生產(chǎn)模式,但是在安全等級要求、組裝可靠性、零部件認(rèn)可、模具開發(fā)投資、供應(yīng)鏈建設(shè)等方面的難度不是一個(gè)數(shù)量級。所以,無論是手機(jī)廠商跨界造車,還是車企跨界造手機(jī),二者的思維還是有明顯差別的。
當(dāng)然,車企跨界造手機(jī)也是自身品牌的一次延展,吉利和蔚來都是知名度較高的品牌,特別是蔚來,品牌標(biāo)簽明顯,也有自己的渠道,從消費(fèi)端來看,多一個(gè)品類并不難。就拿華為來說,賣手機(jī)的同時(shí)也賣車,而且目前新車的訂單數(shù)量也不少。
不過,就客觀而言,業(yè)務(wù)布局多領(lǐng)域也有劣勢,尤其是在管理能力和公司資源分配方面,外界對蔚來、吉利造手機(jī)的前景有諸多分歧,很多人都不看好,就跟很多人不看好小米和華為的汽車業(yè)務(wù)那樣。
車企做手機(jī)從業(yè)務(wù)邏輯來看可以說得通,不過手機(jī)市場已經(jīng)是一片紅海,廝殺慘烈,車企轉(zhuǎn)身攻入這一領(lǐng)域,似乎并不是一個(gè)很理性的選擇,成功脫穎而出的概率很小。綜合來看,手機(jī)作為成熟行業(yè),供應(yīng)鏈非常完備,想造出一款手機(jī)不難,但是想要在手機(jī)行業(yè)立足、獲得足夠規(guī)模的市場,可能比新能源汽車更難。
如今,國內(nèi)的手機(jī)市場已經(jīng)很成熟了。高端有蘋果、華為,中端有小米一家獨(dú)大,中低端有OPPO、VIVO雙雄爭霸。也就是說,新的手機(jī)品牌想要進(jìn)入,如果沒有行業(yè)顛覆的跨代技術(shù)優(yōu)勢和典型應(yīng)用市場,能夠出頭的機(jī)會不多,前有錘子手機(jī),后有格力手機(jī),都是前車之鑒,所以手機(jī)市場這杯羹不太容易喝到。
跨界造手機(jī)賺錢并非真實(shí)目的
在汽車上,我們最方便、直接的智能互聯(lián)體驗(yàn)就是用一部手機(jī)來遙控車輛。當(dāng)你無論是身處寒冷的冬季還是酷熱的盛夏,我們都可以通過手機(jī)APP,提前遠(yuǎn)程打開車內(nèi)空調(diào),將溫度調(diào)整舒適的溫度范圍,進(jìn)入車內(nèi)就可以感覺到很舒爽;如果有時(shí)忘記攜帶實(shí)體鑰匙,也能通過手機(jī)APP的藍(lán)牙功能,對車輛直接進(jìn)行解鎖;另外,我們還可以通過手機(jī)導(dǎo)航,搜索沿途充電站或加油站,發(fā)送到車機(jī)上,進(jìn)行導(dǎo)航。
以上這幾大用車場景,已經(jīng)很直接的體現(xiàn)了智能手機(jī)和智能汽車之間的親密互動(dòng),給人們的用車提供更多便利。
然而,雖然車企的官方APP功能已經(jīng)相對完善,就比如蔚來汽車的APP,比市面上大部分車企目前能夠提供的相應(yīng)體驗(yàn),已經(jīng)好出不少,但是仍然也會出現(xiàn)一些不可避免的BUG。
如何解決?
其實(shí)說到這里,我們就要聊聊車企和車機(jī)內(nèi)容端供應(yīng)商的愛恨糾葛了。有人說,車企直接與內(nèi)容端合作就行了,何必大費(fèi)周折造手機(jī)。
其實(shí)這里面還大有文章,雖然目前車企一直在強(qiáng)調(diào)生態(tài)圈,實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián),但是眼下無論是手機(jī)企業(yè),還是汽車企業(yè),并不愿意“互通往來”,即使彼此合作,也不愿共享彼此的信息數(shù)據(jù)。
此前,上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上強(qiáng)調(diào),不會考慮華為在自動(dòng)駕駛方面的整體解決方案,一方面折射出了車企對數(shù)據(jù)和技術(shù)主導(dǎo)權(quán)旁落的顧慮,另一方面也反襯出手機(jī)企業(yè)在與車企合作中也是有自身數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)勢的。
顯然,雙方在合作中都不會輕易“交權(quán)”,而手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)的互聯(lián)勢在必行,于是車機(jī)系統(tǒng)成為車企重點(diǎn)關(guān)注的開發(fā)領(lǐng)域。所以,車企造手機(jī)還是想通過自造手機(jī)來實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián),讓車機(jī)系統(tǒng)使用更流暢,真正實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。
那么,在軟件定義汽車的時(shí)代,車企該如何破解這一矛盾呢?或許吉利造手機(jī)的初衷和出發(fā)點(diǎn)都源于此。通過造手機(jī),打通與汽車在數(shù)據(jù)互聯(lián)上的堵點(diǎn),從而開發(fā)新的產(chǎn)品和消費(fèi)場景,做強(qiáng)生態(tài)圈,給用戶提供便捷、智能的互動(dòng)生活體驗(yàn)。
并且,目前大多數(shù)車機(jī)系統(tǒng)的工程師都出自手機(jī)領(lǐng)域,手機(jī)和車機(jī)之間完全互融,市場方面的推廣也完全不用擔(dān)心,說不定就會出現(xiàn)買車送手機(jī)的場景。
所以說,手機(jī)企業(yè)造車是為尋找新的增長點(diǎn),那車企造手機(jī)就不完全是為了賺錢。其實(shí),我們也很清楚,鑒于目前整個(gè)大環(huán)境,車企投入人力、物力、財(cái)力在造手機(jī)上,很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利,這也不是車企造手機(jī)的真正目的。
眼下,車企造手機(jī)還是為了打通與主營業(yè)務(wù)之間的互聯(lián),甚至反哺,給消費(fèi)者更好的用車體驗(yàn)。行業(yè)人士也曾表示,“我不認(rèn)為蔚來要造手機(jī),手機(jī)和車機(jī)、汽車是完全不同的戰(zhàn)場,完全沒有必要——把手機(jī)、智能硬件和車內(nèi)空間更好地互動(dòng)不香嗎?”可謂是一語道破天機(jī)。
如此看來,蔚來和吉利決定入局手機(jī)市場真正要探索的是人、車、生活之間的萬物互聯(lián),手機(jī)則是連接彼此最好的橋梁。當(dāng)下車企一直強(qiáng)調(diào)的生態(tài)閉環(huán),萬物互聯(lián)是最重要的一環(huán)。
如今來看,華為似乎已經(jīng)率先形成了自己的生態(tài)閉環(huán)。全新問界M5的到來,依托華為的鴻蒙系統(tǒng),在車機(jī)屏幕和華為手機(jī)、手表之間形成互通,已經(jīng)達(dá)到較好的閉環(huán)生態(tài),成為行業(yè)內(nèi)的范本。
而吉利汽車較早進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域,專注研發(fā)高端智能手機(jī),也是為了整合資源,能夠?qū)崿F(xiàn)自主生態(tài)閉環(huán)。
李書福認(rèn)為,手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端,是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體,既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。
他還表示,未來,跨界打造用戶生態(tài)鏈,依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢,手機(jī)可以接入車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),打造豐富的消費(fèi)場景,做強(qiáng)生態(tài)圈,為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。
從中我們也可以看出,李書福造手機(jī)有著更深層次的思考。首先還是為了與汽車業(yè)務(wù)相互賦能,形成協(xié)同效應(yīng);其次也是為了打通手機(jī)端和車機(jī)端軟件技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)的互動(dòng);最重要的一點(diǎn)就是打通用戶生態(tài),為企業(yè)筑起護(hù)城河。
作為參考,蔚來汽車入局手機(jī)業(yè)務(wù)的邏輯,也有異曲同工之妙。在官方說明之前只能猜測,小米造車與蔚來造手機(jī)可能出自類似目的:打通手機(jī)與車機(jī),為車主提供一個(gè)零壁壘的互聯(lián)生態(tài)。說白了,為的還是拿到人、車、生活之間萬物互聯(lián)的“主動(dòng)權(quán)”。
因此,車企造手機(jī)也給車企和用戶更多的想象空間,讓智能手機(jī)與智能電動(dòng)車之間,衍生出更多的玩法與新意。
自造手機(jī)為了更好地服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)
在萬物互聯(lián)的時(shí)代,手機(jī)和汽車作為消費(fèi)者生活中最重要的兩個(gè)終端設(shè)備,對互聯(lián)網(wǎng)的需求十分明確,車企下海造手機(jī)也是希望讓自家手機(jī)更加流暢,更好地與自家車機(jī)系統(tǒng)匹配。
我們在終端市場經(jīng)常能聽到消費(fèi)者的抱怨,其中就包括車機(jī)系統(tǒng)不流暢,卡頓,一些娛樂項(xiàng)目要收費(fèi),車機(jī)流量不夠等。為什么車機(jī)系統(tǒng)不能像智能手機(jī)那樣,使用起來瞬爽絲滑呢?
經(jīng)過了解我們發(fā)現(xiàn),不少車企的智能車機(jī)部門在與內(nèi)容供應(yīng)商的談判過程中遇到了最大的困難,所以公司內(nèi)部考慮自己做手機(jī)的想法一直都存在。
其實(shí),做一款體驗(yàn)流暢的車規(guī)級中控大屏并非難事,難的地方就在于這款屏幕要想承載更好的內(nèi)容,就要與內(nèi)容供應(yīng)商進(jìn)行溝通,而就在溝通的過程中產(chǎn)生了很大的困難。
一位車企從事車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)人員表示,此前與一家知名視頻平臺談合作,希望該視頻平臺可以入駐車機(jī),在該車企的車機(jī)上播放平臺視頻。
不過,在談合作時(shí)并不是非常順利,該視頻平臺要求車企開通會員才能查看視頻內(nèi)容,也就像我們?nèi)粘i_通某些視頻網(wǎng)站一樣,用戶或者車企要付費(fèi)觀看,而且由于車企車機(jī)屏幕尺寸不一,視頻平臺并不愿意承擔(dān)適配工作。
視頻平臺之所以不太愿意進(jìn)行合作,其一是在合作中并不能賺到多少錢,而且還要搭上很多人力和技術(shù)成本與車機(jī)進(jìn)行匹配,是賠本的買賣。畢竟對于平臺來說,車機(jī)系統(tǒng)的用戶量還是非常小的,所以很多平臺都不愿意合作。
既然內(nèi)容供應(yīng)商不愿跟車企在車機(jī)系統(tǒng)上合作,車企就要想其他辦法來解決問題。于是,車企就想到造手機(jī)的方式,來解決目前的燃眉之急。
手機(jī)相對汽車來說門檻較低,并且當(dāng)前手機(jī)廠商推出的產(chǎn)品大同小異,車企想要做一臺系統(tǒng)流暢,功能好用還有顏值的手機(jī),不會有太大難度。有了手機(jī)之后,車企只要把手機(jī)造好,接下來與內(nèi)容供應(yīng)商談合作就容易多了。
手機(jī)畢竟可以作為消費(fèi)者的消耗品,一般1-2年就會更換,而汽車不一樣,更換頻率較慢。車企有了手機(jī)用戶,再去與內(nèi)容端談合作,主動(dòng)權(quán)和議價(jià)權(quán)一下子就提升上去了,車載大屏也有機(jī)會承載更多的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。
如今來看,智能汽車的競爭日趨激烈,車載大屏也發(fā)揮著重要作用,短期內(nèi)車載系統(tǒng)的智能化會成為電動(dòng)汽車和燃油車提升競爭力的殺手锏,誰先在車機(jī)系統(tǒng)智能化方面異軍突起,誰就有可能跑在賽道的前面。
智能汽車時(shí)代,車輛OTA也是重要的一環(huán),很多人并不知道,運(yùn)營商對車企流量收費(fèi)遠(yuǎn)比我們?nèi)粘J謾C(jī)流量價(jià)格要高出很多,如果車企經(jīng)常對自家車型進(jìn)行OTA升級更新,也要考慮流量成本。
如果使用自有品牌手機(jī),用戶可以通過手機(jī)與車機(jī)互聯(lián),二者也能更好地匹配。這樣做的好處是,用戶的隱私性不會被窺探,而且還能大量節(jié)省車企成本。但這種模式車企很難跟手機(jī)廠商合作達(dá)成,必須得自造手機(jī)才能實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)然,對于車企,提升議價(jià)權(quán),優(yōu)化生態(tài)部署,只是造手機(jī)目的一小部分,車企自造手機(jī)的另外一個(gè)優(yōu)勢,就是有助于更了解用戶行為。
雖然目前大部分新車上都配備了車載大屏,也連接了互聯(lián)網(wǎng)功能,但是用戶真正使用車機(jī)系統(tǒng)的時(shí)長并不多,車企很難通過一輛車了解用戶的喜好,對提升產(chǎn)品的改進(jìn)能力作用有限。而且目前國家嚴(yán)格控制企業(yè)掌握用戶隱私,在車機(jī)方面了解用戶的更多行為顯然行不通。
現(xiàn)在,甚至未來很長一段時(shí)間,與用戶聯(lián)系最緊密的智能終端,大概率還會是智能手機(jī)。車企有了自有品牌手機(jī)后,可以買車送手機(jī),手機(jī)上裝入車機(jī)APP,車企通過運(yùn)營的方式了解用戶的喜好,還可以通過論壇留言的方式提建議等。只要消費(fèi)者使用了這些功能,車企就能深度了解用戶,給用戶提供更人性化的智能體驗(yàn)。
畢竟,過去車企的產(chǎn)品比的是渠道和投放,而如今比的是誰的用戶觸點(diǎn)更多。而這個(gè)結(jié)論逐漸被造車行業(yè)認(rèn)可,在用戶觸點(diǎn)的爭奪大概率除了手機(jī),還會延續(xù)到用戶的生活與家庭。
總結(jié):所以,從現(xiàn)在來看,車企造手機(jī)并不是單純的追求商業(yè)上的盈利,這也不是明智的選擇,但綜合全局考慮,但凡有野心的智能汽車廠商,自造手機(jī),大概率會成為一條必經(jīng)之路。至于究竟是選擇與成熟的手機(jī)廠商進(jìn)行合作聯(lián)合開發(fā),還是親力親為掌握整套供應(yīng)鏈進(jìn)行整機(jī)制造,則需要好好權(quán)衡其中的利弊。不過,可以肯定一點(diǎn),無論做出怎樣的選擇,繼蔚來、吉利之后,還會有更多的車企宣布入局智能手機(jī)業(yè)務(wù),我們拭目以待。
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