當(dāng)下，各行業(yè)間相互跨界已經(jīng)不是什么新鮮事了，就拿汽車和手機(jī)來說，這兩個(gè)行業(yè)之間的跨界就已經(jīng)成為家常便飯。尤其是最近幾年，不論是汽車圈還是手機(jī)圈的跨界都熱鬧非凡。

就在以小米為代表的手機(jī)企業(yè)跨界進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福則以個(gè)人名義反向跨界進(jìn)軍手機(jī)業(yè)，到這里還不算完。

最近又有消息稱，蔚來汽車也正在籌備手機(jī)團(tuán)隊(duì)，會由美圖手機(jī)前總裁尹水軍牽頭負(fù)責(zé)蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)，目前公司正大量招聘技術(shù)工程師崗位，未來業(yè)務(wù)線辦公點(diǎn)將設(shè)在深圳。對于這個(gè)消息，蔚來沒有明確否認(rèn)，但也沒有提供更多消息。

從吉利到蔚來，車企為何會跨界進(jìn)入手機(jī)行業(yè)？是不得已而為之的自力更生，還是為應(yīng)對手機(jī)廠商的反手一擊？值得我們一探究竟。

車企也想在手機(jī)市場分一杯羹？

自從小米下場造車，華為賦能車企，蘋果造車的傳聞也陸續(xù)曝光后，數(shù)碼廠商開始拿出大量真金白銀進(jìn)軍造車行業(yè)。而吉利和蔚來造手機(jī)，也被普遍看作是一種反攻行為。

部分人認(rèn)為，汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，市場增量空間受到擠壓，從企業(yè)發(fā)展的角度來看，車企造手機(jī)是一種未雨綢繆，畢竟多一條路，就多了一項(xiàng)賺錢之道。

從吉利和蔚來兩家車企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)布局來看，其實(shí)野心都是非常大的。吉利的手機(jī)定位高端智能機(jī)，李書福認(rèn)為，隨著移動(dòng)通信技術(shù)的快速迭代和個(gè)性消費(fèi)的升級，用戶對智能手機(jī)的需求已經(jīng)成為依賴，更加高檔、更加智能的手機(jī)發(fā)展前景仍然可期。

雖然蔚來汽車并沒有正式官宣造手機(jī)，但是從目前媒體報(bào)道來看，蔚來手機(jī)基本上排除貼牌的可能性，而是會親自研發(fā)設(shè)計(jì)，并且手機(jī)會有非常多跟蔚來汽車的交互功能，比如說手機(jī)&車機(jī)文件互傳，AR、VR資源投影，NOMI語音助手手機(jī)版等。

在智能汽車時(shí)代，車企早就開始布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)業(yè)務(wù)，吉利和蔚來都在操作系統(tǒng)和芯片研發(fā)上做了部署，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域也積累了經(jīng)驗(yàn)。所以，造手機(jī)的門檻相對來說并不高。

但是，造車和造手機(jī)也是有著很大區(qū)別。造車的本質(zhì)是用物理世界連接物理世界，而造手機(jī)的本質(zhì)，是用物理世界連接數(shù)字世界。因此，兩者在技術(shù)上存在一定的相通性，但研發(fā)流程、研發(fā)時(shí)間、制造過程有著天壤之別。

手機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)傾向于軟硬件結(jié)合，二者相互牽制，手機(jī)迭代速度較快；而汽車主要是硬件研發(fā)，迭代速度基本是每年配置更新，然后是外觀、中控改動(dòng)，一般在5年左右重新造型設(shè)計(jì)，而平臺更新的時(shí)間會更久。

同樣，在制造方面，兩者都采用流水線生產(chǎn)模式，但是在安全等級要求、組裝可靠性、零部件認(rèn)可、模具開發(fā)投資、供應(yīng)鏈建設(shè)等方面的難度不是一個(gè)數(shù)量級。所以，無論是手機(jī)廠商跨界造車，還是車企跨界造手機(jī)，二者的思維還是有明顯差別的。

當(dāng)然，車企跨界造手機(jī)也是自身品牌的一次延展，吉利和蔚來都是知名度較高的品牌，特別是蔚來，品牌標(biāo)簽明顯，也有自己的渠道，從消費(fèi)端來看，多一個(gè)品類并不難。就拿華為來說，賣手機(jī)的同時(shí)也賣車，而且目前新車的訂單數(shù)量也不少。

不過，就客觀而言，業(yè)務(wù)布局多領(lǐng)域也有劣勢，尤其是在管理能力和公司資源分配方面，外界對蔚來、吉利造手機(jī)的前景有諸多分歧，很多人都不看好，就跟很多人不看好小米和華為的汽車業(yè)務(wù)那樣。

車企做手機(jī)從業(yè)務(wù)邏輯來看可以說得通，不過手機(jī)市場已經(jīng)是一片紅海，廝殺慘烈，車企轉(zhuǎn)身攻入這一領(lǐng)域，似乎并不是一個(gè)很理性的選擇，成功脫穎而出的概率很小。綜合來看，手機(jī)作為成熟行業(yè)，供應(yīng)鏈非常完備，想造出一款手機(jī)不難，但是想要在手機(jī)行業(yè)立足、獲得足夠規(guī)模的市場，可能比新能源汽車更難。

如今，國內(nèi)的手機(jī)市場已經(jīng)很成熟了。高端有蘋果、華為，中端有小米一家獨(dú)大，中低端有OPPO、VIVO雙雄爭霸。也就是說，新的手機(jī)品牌想要進(jìn)入，如果沒有行業(yè)顛覆的跨代技術(shù)優(yōu)勢和典型應(yīng)用市場，能夠出頭的機(jī)會不多，前有錘子手機(jī)，后有格力手機(jī)，都是前車之鑒，所以手機(jī)市場這杯羹不太容易喝到。

跨界造手機(jī)賺錢并非真實(shí)目的

在汽車上，我們最方便、直接的智能互聯(lián)體驗(yàn)就是用一部手機(jī)來遙控車輛。當(dāng)你無論是身處寒冷的冬季還是酷熱的盛夏，我們都可以通過手機(jī)APP，提前遠(yuǎn)程打開車內(nèi)空調(diào)，將溫度調(diào)整舒適的溫度范圍，進(jìn)入車內(nèi)就可以感覺到很舒爽；如果有時(shí)忘記攜帶實(shí)體鑰匙，也能通過手機(jī)APP的藍(lán)牙功能，對車輛直接進(jìn)行解鎖；另外，我們還可以通過手機(jī)導(dǎo)航，搜索沿途充電站或加油站，發(fā)送到車機(jī)上，進(jìn)行導(dǎo)航。

以上這幾大用車場景，已經(jīng)很直接的體現(xiàn)了智能手機(jī)和智能汽車之間的親密互動(dòng)，給人們的用車提供更多便利。

然而，雖然車企的官方APP功能已經(jīng)相對完善，就比如蔚來汽車的APP，比市面上大部分車企目前能夠提供的相應(yīng)體驗(yàn)，已經(jīng)好出不少，但是仍然也會出現(xiàn)一些不可避免的BUG。

如何解決？

其實(shí)說到這里，我們就要聊聊車企和車機(jī)內(nèi)容端供應(yīng)商的愛恨糾葛了。有人說，車企直接與內(nèi)容端合作就行了，何必大費(fèi)周折造手機(jī)。

其實(shí)這里面還大有文章，雖然目前車企一直在強(qiáng)調(diào)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，但是眼下無論是手機(jī)企業(yè)，還是汽車企業(yè)，并不愿意“互通往來”，即使彼此合作，也不愿共享彼此的信息數(shù)據(jù)。

此前，上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上強(qiáng)調(diào)，不會考慮華為在自動(dòng)駕駛方面的整體解決方案，一方面折射出了車企對數(shù)據(jù)和技術(shù)主導(dǎo)權(quán)旁落的顧慮，另一方面也反襯出手機(jī)企業(yè)在與車企合作中也是有自身數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)勢的。

顯然，雙方在合作中都不會輕易“交權(quán)”，而手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)的互聯(lián)勢在必行，于是車機(jī)系統(tǒng)成為車企重點(diǎn)關(guān)注的開發(fā)領(lǐng)域。所以，車企造手機(jī)還是想通過自造手機(jī)來實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)，讓車機(jī)系統(tǒng)使用更流暢，真正實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。

那么，在軟件定義汽車的時(shí)代，車企該如何破解這一矛盾呢？或許吉利造手機(jī)的初衷和出發(fā)點(diǎn)都源于此。通過造手機(jī)，打通與汽車在數(shù)據(jù)互聯(lián)上的堵點(diǎn)，從而開發(fā)新的產(chǎn)品和消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，給用戶提供便捷、智能的互動(dòng)生活體驗(yàn)。

并且，目前大多數(shù)車機(jī)系統(tǒng)的工程師都出自手機(jī)領(lǐng)域，手機(jī)和車機(jī)之間完全互融，市場方面的推廣也完全不用擔(dān)心，說不定就會出現(xiàn)買車送手機(jī)的場景。

所以說，手機(jī)企業(yè)造車是為尋找新的增長點(diǎn)，那車企造手機(jī)就不完全是為了賺錢。其實(shí)，我們也很清楚，鑒于目前整個(gè)大環(huán)境，車企投入人力、物力、財(cái)力在造手機(jī)上，很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，這也不是車企造手機(jī)的真正目的。

眼下，車企造手機(jī)還是為了打通與主營業(yè)務(wù)之間的互聯(lián)，甚至反哺，給消費(fèi)者更好的用車體驗(yàn)。行業(yè)人士也曾表示，“我不認(rèn)為蔚來要造手機(jī)，手機(jī)和車機(jī)、汽車是完全不同的戰(zhàn)場，完全沒有必要——把手機(jī)、智能硬件和車內(nèi)空間更好地互動(dòng)不香嗎？”可謂是一語道破天機(jī)。

如此看來，蔚來和吉利決定入局手機(jī)市場真正要探索的是人、車、生活之間的萬物互聯(lián)，手機(jī)則是連接彼此最好的橋梁。當(dāng)下車企一直強(qiáng)調(diào)的生態(tài)閉環(huán)，萬物互聯(lián)是最重要的一環(huán)。

如今來看，華為似乎已經(jīng)率先形成了自己的生態(tài)閉環(huán)。全新問界M5的到來，依托華為的鴻蒙系統(tǒng)，在車機(jī)屏幕和華為手機(jī)、手表之間形成互通，已經(jīng)達(dá)到較好的閉環(huán)生態(tài)，成為行業(yè)內(nèi)的范本。

而吉利汽車較早進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，專注研發(fā)高端智能手機(jī)，也是為了整合資源，能夠?qū)崿F(xiàn)自主生態(tài)閉環(huán)。

李書福認(rèn)為，手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。

他還表示，未來，跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢，手機(jī)可以接入車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。

從中我們也可以看出，李書福造手機(jī)有著更深層次的思考。首先還是為了與汽車業(yè)務(wù)相互賦能，形成協(xié)同效應(yīng)；其次也是為了打通手機(jī)端和車機(jī)端軟件技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)的互動(dòng)；最重要的一點(diǎn)就是打通用戶生態(tài)，為企業(yè)筑起護(hù)城河。

作為參考，蔚來汽車入局手機(jī)業(yè)務(wù)的邏輯，也有異曲同工之妙。在官方說明之前只能猜測，小米造車與蔚來造手機(jī)可能出自類似目的：打通手機(jī)與車機(jī)，為車主提供一個(gè)零壁壘的互聯(lián)生態(tài)。說白了，為的還是拿到人、車、生活之間萬物互聯(lián)的“主動(dòng)權(quán)”。

因此，車企造手機(jī)也給車企和用戶更多的想象空間，讓智能手機(jī)與智能電動(dòng)車之間，衍生出更多的玩法與新意。

自造手機(jī)為了更好地服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)

在萬物互聯(lián)的時(shí)代，手機(jī)和汽車作為消費(fèi)者生活中最重要的兩個(gè)終端設(shè)備，對互聯(lián)網(wǎng)的需求十分明確，車企下海造手機(jī)也是希望讓自家手機(jī)更加流暢，更好地與自家車機(jī)系統(tǒng)匹配。

我們在終端市場經(jīng)常能聽到消費(fèi)者的抱怨，其中就包括車機(jī)系統(tǒng)不流暢，卡頓，一些娛樂項(xiàng)目要收費(fèi)，車機(jī)流量不夠等。為什么車機(jī)系統(tǒng)不能像智能手機(jī)那樣，使用起來瞬爽絲滑呢？

經(jīng)過了解我們發(fā)現(xiàn)，不少車企的智能車機(jī)部門在與內(nèi)容供應(yīng)商的談判過程中遇到了最大的困難，所以公司內(nèi)部考慮自己做手機(jī)的想法一直都存在。

其實(shí)，做一款體驗(yàn)流暢的車規(guī)級中控大屏并非難事，難的地方就在于這款屏幕要想承載更好的內(nèi)容，就要與內(nèi)容供應(yīng)商進(jìn)行溝通，而就在溝通的過程中產(chǎn)生了很大的困難。

一位車企從事車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)人員表示，此前與一家知名視頻平臺談合作，希望該視頻平臺可以入駐車機(jī)，在該車企的車機(jī)上播放平臺視頻。

不過，在談合作時(shí)并不是非常順利，該視頻平臺要求車企開通會員才能查看視頻內(nèi)容，也就像我們?nèi)粘ｉ_通某些視頻網(wǎng)站一樣，用戶或者車企要付費(fèi)觀看，而且由于車企車機(jī)屏幕尺寸不一，視頻平臺并不愿意承擔(dān)適配工作。

視頻平臺之所以不太愿意進(jìn)行合作，其一是在合作中并不能賺到多少錢，而且還要搭上很多人力和技術(shù)成本與車機(jī)進(jìn)行匹配，是賠本的買賣。畢竟對于平臺來說，車機(jī)系統(tǒng)的用戶量還是非常小的，所以很多平臺都不愿意合作。

既然內(nèi)容供應(yīng)商不愿跟車企在車機(jī)系統(tǒng)上合作，車企就要想其他辦法來解決問題。于是，車企就想到造手機(jī)的方式，來解決目前的燃眉之急。

手機(jī)相對汽車來說門檻較低，并且當(dāng)前手機(jī)廠商推出的產(chǎn)品大同小異，車企想要做一臺系統(tǒng)流暢，功能好用還有顏值的手機(jī)，不會有太大難度。有了手機(jī)之后，車企只要把手機(jī)造好，接下來與內(nèi)容供應(yīng)商談合作就容易多了。

手機(jī)畢竟可以作為消費(fèi)者的消耗品，一般1-2年就會更換，而汽車不一樣，更換頻率較慢。車企有了手機(jī)用戶，再去與內(nèi)容端談合作，主動(dòng)權(quán)和議價(jià)權(quán)一下子就提升上去了，車載大屏也有機(jī)會承載更多的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。

如今來看，智能汽車的競爭日趨激烈，車載大屏也發(fā)揮著重要作用，短期內(nèi)車載系統(tǒng)的智能化會成為電動(dòng)汽車和燃油車提升競爭力的殺手锏，誰先在車機(jī)系統(tǒng)智能化方面異軍突起，誰就有可能跑在賽道的前面。

智能汽車時(shí)代，車輛OTA也是重要的一環(huán)，很多人并不知道，運(yùn)營商對車企流量收費(fèi)遠(yuǎn)比我們?nèi)粘Ｊ謾C(jī)流量價(jià)格要高出很多，如果車企經(jīng)常對自家車型進(jìn)行OTA升級更新，也要考慮流量成本。

如果使用自有品牌手機(jī)，用戶可以通過手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)，二者也能更好地匹配。這樣做的好處是，用戶的隱私性不會被窺探，而且還能大量節(jié)省車企成本。但這種模式車企很難跟手機(jī)廠商合作達(dá)成，必須得自造手機(jī)才能實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，對于車企，提升議價(jià)權(quán)，優(yōu)化生態(tài)部署，只是造手機(jī)目的一小部分，車企自造手機(jī)的另外一個(gè)優(yōu)勢，就是有助于更了解用戶行為。

雖然目前大部分新車上都配備了車載大屏，也連接了互聯(lián)網(wǎng)功能，但是用戶真正使用車機(jī)系統(tǒng)的時(shí)長并不多，車企很難通過一輛車了解用戶的喜好，對提升產(chǎn)品的改進(jìn)能力作用有限。而且目前國家嚴(yán)格控制企業(yè)掌握用戶隱私，在車機(jī)方面了解用戶的更多行為顯然行不通。

現(xiàn)在，甚至未來很長一段時(shí)間，與用戶聯(lián)系最緊密的智能終端，大概率還會是智能手機(jī)。車企有了自有品牌手機(jī)后，可以買車送手機(jī)，手機(jī)上裝入車機(jī)APP，車企通過運(yùn)營的方式了解用戶的喜好，還可以通過論壇留言的方式提建議等。只要消費(fèi)者使用了這些功能，車企就能深度了解用戶，給用戶提供更人性化的智能體驗(yàn)。

畢竟，過去車企的產(chǎn)品比的是渠道和投放，而如今比的是誰的用戶觸點(diǎn)更多。而這個(gè)結(jié)論逐漸被造車行業(yè)認(rèn)可，在用戶觸點(diǎn)的爭奪大概率除了手機(jī)，還會延續(xù)到用戶的生活與家庭。

總結(jié)：所以，從現(xiàn)在來看，車企造手機(jī)并不是單純的追求商業(yè)上的盈利，這也不是明智的選擇，但綜合全局考慮，但凡有野心的智能汽車廠商，自造手機(jī)，大概率會成為一條必經(jīng)之路。至于究竟是選擇與成熟的手機(jī)廠商進(jìn)行合作聯(lián)合開發(fā)，還是親力親為掌握整套供應(yīng)鏈進(jìn)行整機(jī)制造，則需要好好權(quán)衡其中的利弊。不過，可以肯定一點(diǎn)，無論做出怎樣的選擇，繼蔚來、吉利之后，還會有更多的車企宣布入局智能手機(jī)業(yè)務(wù)，我們拭目以待。

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