“充電樁充電量大于車端電量”

在日常充電過程中

星友們是否也遇到過這樣的情況

不少星友對此提出質疑：

“是充電樁或者車機出故障了嗎？”

“還是充電運營商多收費了？”

今天就給大家講講

充電計量過程中的“誤差”問題

往下看，你就全明白啦~

01、表顯100%≠“充滿”

隨著出行電動化腳步的不斷加快，新能源汽車保有量不斷增加，但受鋰電池特性影響，如何應對其潛在的熱失控問題，成了技術攻關的重點，“安全冗余”則是解決方案之一，并被車企和電池廠商選擇。

所謂“安全冗余”，在新能源汽車行業(yè)，通常指動力電池的保護策略，即出廠時，“鎖住”電池的一部分電量，直白地說就是，大家從車端所看到的0%到100%的電池電量，并非電池本身真實的容量，其電池容量仍有“冗余”，一般在10%-20%。

因此，若電池容量留了20%的“冗余”，那么，即使車端表顯電量已達100%，可能也只達到了電池實際容量的90%。同樣，當車端表顯電量已經(jīng)到了0%，電池實際可能還有10%的余電。通過這樣的方式，不僅可以避免電池過充過放，延長電池使用壽命，同時，也可以應對電量告急等緊急情況。

02、天冷，電池活性低

正如小星之前提到的，電動汽車充放電的過程即是鋰離子在正負極之間的移動，而溫度對其具有明顯的影響。電池溫度越低，電池內活性物的活性就越低，電解液內阻和粘度越高，鋰離子移動速度也就越慢，不僅電池容量會有所下降，電池也難以充滿。

尤其在冬天，溫度處于零下時，車輛電池在剛開始充電時功率會較低，充電速度會比較慢，相對來說，能量轉換效率較低，就有可能會出現(xiàn)“樁端充電量大于車端表顯電量”的情況。

03、充電損耗無法避免

當然，除了“安全冗余”、充電環(huán)境溫度等原因，充電損耗也是導致充電量計量不一致的原因之一。計算充電損耗的過程很復雜，其主要包含兩點：充電線路的損耗與電能的轉換損耗。

比如槍線長度、充電樁待機等，都會導致電能損耗的出現(xiàn)。同時，電能傳輸過程中，本身也會有一定的損耗，這些都是正?，F(xiàn)象且基本無法避免。整個損耗最高大概會占到電表計量電量的5%左右。

多重因素影響下，充電樁顯示的充電量自然而然就比車端顯示的實際電量多，“充電量不準”的假象也就由此而來。