我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)“走出去”已成市場增長的亮點。在這樣的大背景下，充電樁企業(yè)正在加速布局海外市場。

日前，有媒體報道了這樣一則新聞，阿里巴巴國際站發(fā)布的最新跨境指數(shù)顯示，過去一年來，新能源汽車充電樁的海外商機快速增長245%，而未來還有將近3倍的需求空間，成為國內(nèi)企業(yè)的新機會。

事實上，2023年開年，隨著海外市場相關(guān)政策的變動，新能源汽車充電樁出口面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。

當前，充電樁需求旺盛，主要是因為新能源汽車在全球范圍內(nèi)快速普及。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源汽車銷量達1082.4萬輛，同比增長61.6%。單從海外新能源汽車市場來看，在政策助力整車推廣的同時，充電樁存在巨大的需求缺口，尤其是目前國內(nèi)企業(yè)出口占比較多的歐洲和美國。

不久之前，歐洲議會剛剛通過了2035年歐洲停售燃料發(fā)動機車輛的議案。這也意味著，歐洲新能源汽車銷量的提升必將帶動充電樁需求的增長。研究機構(gòu)預計，未來10年，歐洲新能源汽車充電樁市場將從2021年的50億歐元增至150億歐元。歐洲汽車制造商協(xié)會會長德梅奧曾表示，歐盟成員國電動汽車充電樁安裝進度“遠遠不夠”，若要支持汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，需要每周新增1.4萬根充電樁，而現(xiàn)階段實際數(shù)字只有2000根。

最近，美國新能源汽車推廣政策也變得“激進”。按照規(guī)劃，到2030年，美國電動汽車在新車銷售中的占比至少要達到50%，而且需要配備50萬根充電樁。為此，美國政府計劃投資75億美元，用于電動汽車充電設(shè)施領(lǐng)域。值得注意的是，目前美國電動汽車滲透率不足10％，廣闊的市場增長空間，為國內(nèi)充電樁企業(yè)提供了發(fā)展契機。

不過，美國政府近日公布了關(guān)于電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的新標準。所有接受美國《基礎(chǔ)設(shè)施法案》補貼的充電樁要在當?shù)厣a(chǎn)，且文件立即生效。同時，相關(guān)企業(yè)必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined charging System，簡稱“CCS”）。

這樣的政策變化影響著準備及已經(jīng)開拓海外市場的諸多充電樁企業(yè)。因此，多家充電樁企業(yè)收到了投資者詢問。雙杰電氣在投資者互動平臺上表示，公司擁有全系列交流充電樁、直流充電機等產(chǎn)品，并取得國網(wǎng)公司供應商資質(zhì)。目前，充電樁產(chǎn)品已出口沙特、印度等國家和地區(qū)，后續(xù)將加大推廣力度，進一步拓展海外市場。

對于美國政府提出的新要求，國內(nèi)有出口業(yè)務(wù)的充電樁企業(yè)早有一定預判。深圳市道通科技股份有限公司（以下簡稱“道通科技”）相關(guān)人士向記者表示，在制定2023年銷售目標時已考慮到美國新政的影響，因此其對公司的影響較小。據(jù)悉，道通科技已規(guī)劃在美建廠，預計新工廠2023年落成投產(chǎn)，目前項目進展順利。

在國內(nèi)充電樁行業(yè)內(nèi)，中小企業(yè)居多。而像充電樁這類新的外貿(mào)需求，傳統(tǒng)采購渠道較少，因此數(shù)字化的使用比例會更高。記者了解到，武漢合智數(shù)字能源技術(shù)有限公司（以下簡稱“合智數(shù)能”）從2018年開始嘗試拓展海外業(yè)務(wù)，所有線上客戶均來自于阿里巴巴國際站。目前，該公司的產(chǎn)品已銷往全球50多個國家和地區(qū)。2022年卡塔爾世界杯期間，合智數(shù)能向當?shù)靥峁┝?00套電動客車充電設(shè)備。針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)“走出去”這一亮點，國家在政策方面適當向中小型企業(yè)傾斜，能夠起到助推作用。

在王林看來，海外充電樁市場呈現(xiàn)出三方面的趨勢：一是基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式，平臺商與運營商充分合作，更加凸顯SaaS（軟件即服務(wù)）的業(yè)務(wù)特點；二是V2G，由于海外分布式能源網(wǎng)絡(luò)的特點，其前景更可觀，能將車端的動力電池廣泛應用于新能源的各個領(lǐng)域，包括家庭儲能、電網(wǎng)調(diào)節(jié)、電力交易；三是階段性的市場需求，相對于交流樁，未來幾年直流樁市場的增長速度將更迅猛。

根據(jù)前述美國新政，充電樁企業(yè)或相關(guān)建設(shè)方要想拿到補貼必須滿足兩個條件：一充電樁鋼/鐵外殼在美生產(chǎn)，且組裝在美完成，二是占總成本55%的零部件要在美國生產(chǎn)，實施時間是2024年7月之后。針對這項政策，有行業(yè)人士指出，除了生產(chǎn)和組裝，國內(nèi)充電樁企業(yè)仍然可以做設(shè)計、銷售、服務(wù)等高附加值生意，最終比拼的仍是技術(shù)、渠道和客戶。

楊希認為，美國電動汽車充電樁市場未來可能終將歸于本土企業(yè)，非美國企業(yè)以及尚未在美國設(shè)廠的企業(yè)面臨較大的挑戰(zhàn)。在他看來，對于美國以外的海外市場，本土化依然是考驗。從物流工程交付，到平臺運營習慣，再到金融監(jiān)管，中國充電樁企業(yè)必須深入了解當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和文化風俗，方可贏得商機。