中國充電聯盟的最新數據顯示，今年前10個月，充電基礎設施增量為208.7萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲107.3%，隨車配建私人充電樁增量同比上升391.4%。截至10月底，全國充電基礎設施累計數量為470萬臺，同比增加108.8%。

根據國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2030年，全國新能源汽車保有量將達到8000萬輛。如果按照新能源汽車銷量目標和1:1車樁比目標計算，未來8年我國充電樁建設存在6000多萬個缺口，有望催生萬億級充電樁市場。

在市場潛力巨大疊加政策利好的雙輪驅動下，不斷有新鮮資本涌入充電樁領域。企查查數據顯示，截至今年8月，我國與充電樁相關的企業(yè)已經超過23萬家，其中，有超7萬家企業(yè)是在近一年內成立的，而在2022年上半年新注冊企業(yè)就超過3.7萬家，較上年同期增加54.9%。

充電樁建設速度加快，可以說市場前景喜人。不過，并不是所有人都持樂觀態(tài)度，另有不少人喜不起來。在某平臺一個電動汽車群，網友們就“充電樁夠多就能緩解里程焦慮嗎”這一問題開展熱烈討論，結果顯示，超過七成的網友認為，充電樁的數量增多并不能真正緩解里程焦慮，反而讓更多人產生充電焦慮。

這一看似矛盾的現象其實并不難理解。車樁比（即需要插電充電的新能源汽車保有量與同期充電樁數量之比）是評價新能源汽車普及程度的一個重要指標。2015年，我國的新能源汽車保有量40萬輛，充電樁6.6萬個，車樁比為6:1。經過多年努力，截至今年10月，我國新能源汽車保有量突破1200萬輛，充電樁數量達到470萬個，車樁比達到2.55:1。對此，不少人樂觀地斷定“充電樁基本滿足新能源車快速發(fā)展的需求”。

然而，這一判斷與現實相去甚遠。有人直言：“只看充電樁保有量快速增長而不與新能源汽車銷量增長及充電樁使用現狀對比，這是‘耍流氓’”。話雖不好聽，但確有一定道理。一方面，2015年到2018年，在政策推動下，充電樁建設加快，推動車樁比持續(xù)下降。但2019年之后，隨著新能源汽車市場迎來新的增長期，充電樁的增速開始低于新車增速，車樁比變化曲線出現上揚趨勢。今年前10個月，新能源汽車銷量達528萬輛，月均53萬輛，而同期新增充電樁208萬個，月均21萬個。據預測，未來幾年國內新能源汽車市場將保持快速增長，而建樁速度趕不上賣車速度。

另一方面，僅以車樁比數據評估充電使用環(huán)節(jié)狀況，既不科學，也不合理。要知道，充電樁有公樁、私樁之分。目前全國470萬個充電樁中，公樁168萬個，私樁302萬個。擁有私樁的新能源車車主不會為充電問題發(fā)愁，而其余近900萬沒有私樁的新能源車車主只能由168萬個公樁提供服務。對于沒有私樁的新能源車主而言，車樁比是5.4:1——這才是充電樁焦慮的根源。考慮到還有一部分有私樁的新能源車主偶爾也會使用公樁，這又會擠占無樁車主使用公樁的機會，進一步抬高實際車樁比。同時，現有公樁由不同企業(yè)建設，型號、參數、接口等并不統(tǒng)一，而且早期投建的公樁布局不合理，技術已經落后，導致其使用率較低，有些因缺乏維護保養(yǎng)已經損壞，無法使用。這些問題無疑會加重充電樁焦慮。

看來，單純依靠增加充電樁數量提高車樁比，并不能緩解充電樁焦慮。而要從根本上解決充電樁焦慮問題，還需政府作好頂層設計，協調多方，共同發(fā)力。今年年初，國家發(fā)展改革委等多部門聯合印發(fā)實施意見，對加快進居住社區(qū)充電設施建設安裝、提升城鄉(xiāng)地區(qū)充換電保障能力、加強充電設施運維和網絡服務等提出明確目標和措施要求，對于破解發(fā)展瓶頸，提高充電基礎設施服務保障能力具有重要意義。

在相關政策引導下，推動公共充電市場發(fā)展，既要繼續(xù)增加充電設施數量，趕超新能源汽車增長速度，又要做好空間布局的合理規(guī)劃。要進一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充換電網絡布局，鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。充電樁經營企業(yè)要完善充換電設備運維體系，提升設備可用率和故障處理能力。同時，加強宣傳引導，鼓勵停車與充電運營企業(yè)創(chuàng)新技術與管理措施，引導油車與新能源汽車分區(qū)停放，維護良好充電秩序。