近日有消息稱，沃爾沃汽車正與多家合作伙伴共同研發(fā)一種新型無線充電技術(shù)，并在城市道路進行集成和測試。根據(jù)“哥德堡綠色城區(qū)”戰(zhàn)略計劃，哥德堡市區(qū)專門設(shè)置了為可持續(xù)技術(shù)研發(fā)活動的多個現(xiàn)場試驗區(qū)，而無線充電技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用便是該計劃的測試內(nèi)容之一。

充電車輛只需停在嵌入道路中的無線充電裝置上，即可自動啟動充電功能，駕駛員無需下車。充電站通過無線充電裝置傳輸電力，車輛再通過車內(nèi)的接收裝置接收電力。沃爾沃汽車可使用360°全景影像讓汽車與無線充電裝置對齊。對沃爾沃XC40純電(配置|詢價)版而言，此無線充電功率可超過40kW，比接線的11kW交流充電樁快上不少。

實際上，關(guān)于無線充電，已經(jīng)有不少車企開始布局了。大眾集團與美國田納西大學(xué)諾克斯維爾分校、橡樹嶺國家實驗室（ORNL）合作研發(fā)的無線充電技術(shù)，是基于保時捷Taycan充電技術(shù)進行的改造，項目最終目標(biāo)是將充電功率提升至300kW，這將使Taycan能夠在10分鐘內(nèi)充電至80%。

此外，豐田、一汽、吉利、上汽、比亞迪等國內(nèi)外主流車企，都對無線充電展開了技術(shù)研發(fā)和布局，并形成了較為明確的量產(chǎn)規(guī)劃。另外，華為在去年5月也公開了一項名叫“一種無線充電車位泊車推薦方法及系統(tǒng)”的專利。

無線充電有什么用？

最大的用處在于，提升體驗！

與有線充電最直觀的區(qū)別就是，到達(dá)停車位時不用再走下車，拔出充電槍插入充電口，實際上這個動作并不會給電動車補能帶來太多負(fù)面情緒，能讓人產(chǎn)生反感情緒的最多也就是快充樁充電槍重量不輕、插拔需要花一些力氣，同時戶外公共樁還總是臟兮兮的，但如果對比眼下無線充電的建設(shè)成本，這點辛苦可能也不算什么了！

但是，無線充電的體驗優(yōu)化絕不止于此，未來將有更大的用處，比如自動化。想象一下，小鵬汽車的“停車場記憶泊車”，如果哪天從法規(guī)到技術(shù)上能夠完美解決這個問題，那么無線充電的應(yīng)用場景就真的來了，讓汽車送你到商場/公司門口，然后它自己開去地下停車場，找個空閑的無線充電位給自己充電，有這一套動作當(dāng)“誘餌”，成本問題會有無數(shù)人爭先恐后地去解決。

要實現(xiàn)無線充電，有哪些技術(shù)難點？

實現(xiàn)無線充電實際上并不難，電子產(chǎn)品的無線充電技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但要實現(xiàn)汽車級別的無線充電，難點卻相當(dāng)之多。

無線充電的原理并不復(fù)雜，基本上就是發(fā)射端通過變化的電流產(chǎn)生變化的磁場，接收端通過感應(yīng)變化的磁場從而產(chǎn)生電流，但問題在于功率較低且對距離要求比較嚴(yán)格。

要實現(xiàn)整車級別的大功率無線充電技術(shù)，需要在發(fā)射端和接收端加入諧振網(wǎng)絡(luò)，采用磁耦合諧振無線輸電系統(tǒng)，即可將充電功率沖高。即小功率電器大多是感應(yīng)式，大功率通常是諧振式。

不過在解決功率問題之后，還有個損耗問題。無線充電的一大理想條件就是設(shè)備之間最好能夠緊貼在一起，一旦產(chǎn)生相對距離，就會產(chǎn)生負(fù)面影響，但汽車底盤通常離地100mm以上，有些SUV車型甚至要超過200mm，這回導(dǎo)致充電功率大打折扣。

此外，我們用電子設(shè)備的無線充電時存在這樣的經(jīng)驗，設(shè)備與充電板之間的位置關(guān)系需要相當(dāng)準(zhǔn)確，有時候甚至將手機旋轉(zhuǎn)180度放置就會導(dǎo)致線圈錯位而無法充電。電動汽車的無線充電同樣存在這個問題，車端和地端線圈之間的相對位置，甚至需要達(dá)到厘米級的精度。這也再次提醒我們，無線充電與自動泊車似乎是個“最佳拍檔”。

當(dāng)然還有安全問題。

無線充電發(fā)射端一般被布置在停車位地面上，如果停車位在室外，就需要保證即使在雷電雨雪、高溫暴曬、低溫冰凍等惡劣環(huán)境下依然可以有效工作。由于整車無線充電功率較高，系統(tǒng)需要具備對周圍環(huán)境的活體檢測功能，避免對出現(xiàn)在充電環(huán)境里面的小貓小狗，甚至是人產(chǎn)生傷害。同時系統(tǒng)還要能檢測到出現(xiàn)在磁場范圍內(nèi)的金屬異物，避免其被交變的磁場加熱而對充電系統(tǒng)造成破壞。

最后，還會涉及到無線充電位的建設(shè)及成本問題，大功率輸出導(dǎo)致尺寸偏大。無論是停車位還是車輛本身的安裝，都存在一定難度。此外，目前的建設(shè)成本與其帶來的有限便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成正比。

整車無線充電技術(shù)行業(yè)前景如何？

即便存在這樣那樣的問題，但作為汽車界的前沿技術(shù)，又是綁定新能源汽車的重點概念，大家對它的興趣一點不弱，所以在成果方面，并不缺乏案例。

早在2018款的S550e混動轎車上，就應(yīng)用了高通Halo WEVC（無線充電）技術(shù)。這套WEVC系統(tǒng)的無線充電功率可達(dá)3.6kW，用于給S550e上8kWh的電池充電。

寶馬也曾為530e iPerformance車型搭載一套3.2千瓦的無線充電系統(tǒng)，為容量為9.2 kWh的電池充電，可在三個小時左右充滿。

這兩套無線充電系統(tǒng)都是服務(wù)于混動車型的，而中國這邊，智己品牌下首款車型L7將配備無線充電，最高功率可達(dá)到11kw，最高效率可以達(dá)到90%以上。一小時充電量大約為 10.5 度。據(jù)官方消息，在新車交付之際，該功能即可上線。

總結(jié)：隨著智能+新能源汽車概念的興起，傳統(tǒng)汽車制造商略顯疲態(tài)，在他們不擅長的“寫代碼”環(huán)節(jié)，各大型互聯(lián)網(wǎng)“財閥”充當(dāng)起了先驅(qū)者，甚至是教師爺。無線充電就是這場革命浪潮中的一小朵浪花，但也堪稱一個典型代表，在人類使用體驗的優(yōu)化上，再微小的進步也能激發(fā)一場你爭我奪的科技比拼。

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