純電動(dòng)車在續(xù)航里程上，已經(jīng)不遜色于一眾傳統(tǒng)燃油車，但在補(bǔ)能速度和體驗(yàn)上依然是阻礙用戶轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車的最大原因，因此很多人都寄希望于快充技術(shù)來解決里程焦慮。目前市面上確有不少第三方快充樁，理論上充電30分鐘就能增加電量80%，但實(shí)際情況下的充電速度往往沒有那么理想。對于一些充電體驗(yàn)要求更高的車企和用戶來說，這樣的快充速度顯然滿足不了自家車輛的充電需求。也正因?yàn)槿绱耍贁?shù)車企直接謀劃自家的超級快充網(wǎng)絡(luò)布局，進(jìn)而應(yīng)對更快捷更安全的充電訴求。

● 特斯拉

特斯拉是最早推動(dòng)超級快充技術(shù)，并積極布局超級充電站網(wǎng)絡(luò)的車企先鋒，自打2012年9月推出了第一臺超級快充充電樁之后，截止目前為止，特斯拉在中國大陸的超級充電站突破700座，覆蓋國內(nèi)290座城市，超級充電樁更是突破6000個(gè)，至此特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已達(dá)到一個(gè)新的里程碑。

目前來看，特斯拉在國內(nèi)的超級充電樁主要還是以V2充電樁為主，其最大功率為120kW，而升級后的V2充電樁的充電功率也可增加至150kW。需要注意的是，V2超充樁是以兩個(gè)樁為一組，當(dāng)同時(shí)為兩輛特斯拉車型充電時(shí)，配電柜會(huì)根據(jù)先后順序動(dòng)態(tài)分配電量，這就意味著樁與樁之間會(huì)發(fā)生分流，無法達(dá)到理想的充電功率。

不過，隨著特斯拉V3超充樁的到來，樁與樁之間分流的問題終于得到有效解決。2019年3月份，特斯拉正式發(fā)布了全新超級充電樁V3.0，該充電樁采用全新的充電架構(gòu)，配備1MW的電源柜儲能電池和液冷充電線，在減輕纜線重量的同時(shí)，也提升了線纜的充電效率，V3超充樁的最大充電功率可達(dá)到250kW，相比于V2超充樁提升顯著。

而國內(nèi)首座特斯拉V3超級充電站早已在上海金橋開放，以特斯拉Model 3為例，官方宣稱在峰值功率狀況下，充電15分鐘最高可補(bǔ)充約250km的續(xù)航里程，理想狀態(tài)下用戶平均充電時(shí)間約可減少50%。而據(jù)實(shí)測結(jié)果顯示，在電量55%以下的充電過程中，V3超充的充電速度大幅領(lǐng)先V2。而在20%-80%的電量區(qū)間，V3超充僅耗時(shí)22分鐘，V2則需要32分鐘。

據(jù)特斯拉官方介紹，2020年全年，特斯拉在中國大陸共建設(shè)了超過410座特斯拉超級充電站，其中包括超過180座特斯拉V3超級充電站。而隨著V3超充樁的國產(chǎn)進(jìn)程，有望進(jìn)一步提升特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。此前，特斯拉宣布其上海超級充電樁工廠正式建成投產(chǎn)，國產(chǎn)的V3超級充電樁下線，初期規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到1萬根。

值得一提的是，此前特斯拉CEO埃隆?馬斯克在社交媒體透露，美國本土的特斯拉充電樁已經(jīng)支持為其它品牌電動(dòng)車充電，因此國內(nèi)的特斯拉充電樁也不排除會(huì)開放給其它品牌的純電動(dòng)車型使用，但前提是要獲得特斯拉的充電技術(shù)認(rèn)證。

● 小鵬汽車

相比如日中天的蔚來換電服務(wù)，蔚來超充樁的關(guān)注度還真的不高，但實(shí)際上蔚來也一直在推進(jìn)。蔚來首座超充站從2019年7月開始運(yùn)營，截止到2020年12月30日，蔚來在全國的超充站已經(jīng)達(dá)到了100座。

R汽車是上汽乘用車在去年5月份才推出的一個(gè)高端純電汽車品牌，目前旗下已上市了兩款車型ER6和MARVEL R。而R汽車首座超級充電站則在不久前開通運(yùn)營，預(yù)計(jì)于2021年新建100座超級充電站，配合已經(jīng)在全國范圍內(nèi)接入25萬根公共充電樁的全域智慧能源地圖。

雖然廣汽埃安還沒有官宣其超充站，但近期有網(wǎng)友爆料廣汽埃安超級充電站亮相，地址位于青島。而關(guān)于該充電站此前就已曝光，從充電樁上的數(shù)據(jù)來看，這款超級充電樁的功率十分夸張。從充電槍的實(shí)拍圖來看，其電流和電壓分別為600A和1000V，因此計(jì)算可知該充電樁功率高達(dá)600kW，這個(gè)數(shù)據(jù)是特斯拉V3超級充電樁的兩倍有余。

目前來看，除了還沒官宣的廣汽埃安超充站，特斯拉的超充布局和體驗(yàn)都遙遙領(lǐng)先于其他汽車品牌。而從市場需求的角度來看，更快捷的充電體驗(yàn)必定是吸引消費(fèi)者的一大賣點(diǎn)，但就現(xiàn)階段而言，真正大規(guī)模鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的車企和第三方運(yùn)營商都為數(shù)不多，這也意味著充電技術(shù)、配套建設(shè)等方面仍有很大的提升空間。

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