從無到有，從小到大，充電樁行業(yè)僅用短短幾年時間，便實現(xiàn)了驚人的指數(shù)級增長。

數(shù)據(jù)顯示，2015年底，全國公共充電樁僅5.7萬臺，到2021年6月，這個數(shù)字就翻了十幾倍，達到92.3萬臺。跟許多新生事物一樣，在此期間，充電樁行業(yè)并非一路保持線性增長，而是經(jīng)歷了跑馬圈地、野蠻生長及速度放緩等不同階段，并逐漸走向成熟。

近期，多家頭部充電樁企業(yè)獲得新一輪融資，行業(yè)的集中度越來越高，并開始進入從重建設到重運營，從重速度到重質量的發(fā)展新階段。那么，越來越成熟的充電樁行業(yè)該如何解決電樁利用率低、企業(yè)盈利難等問題？

入局者多盈利者少 充電樁運營商主動“求變”

產(chǎn)業(yè)狂飆突進的同時，行業(yè)弊端也越來越明顯。

充電樁運營商的收入來源包括電費差價、服務費和增值服務等。在電費尚無溢價空間、增值服務較難實現(xiàn)的當下，其盈利僅靠服務費。與此同時，充電樁運營商還面臨較高的成本支出：線上線下運營維護、場租人工、樁體折舊等等，電樁前期建設成本高，投資回報周期也較長，一般場站通常需要2-3年的投資回收期。

在實際經(jīng)營過程中，充電樁布局不合理、利用率低，僵尸樁或油車占位等情況也時有發(fā)生。加上各平臺尚未完全互聯(lián)互通、運營商缺乏流量變現(xiàn)手段等問題，造成行業(yè)整體盈利比較困難。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東曾表示，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率要達到10%-15%才能實現(xiàn)盈利，而當前平均利用率只有4%左右。當2000元左右的交流樁和5萬至8萬元的直流樁，遭遇如此低的利用率，顯然是難以支撐運營商盈利的。

為了解決這些瓶頸，充電樁運營商紛紛轉變了運營思路。一是按照“樁隨車走、廣泛覆蓋”的原則布局公共充電站，加速建設大功率集中式充電場，以更高的利用率提高盈利可能性。二是從重資產(chǎn)建設向輕資產(chǎn)運營轉變，由充電樁投建商向充電平臺運營商轉型。三是整合新能源汽車銷售、租賃、維修等行業(yè)資源，挖掘更多的增值盈利點，以充電樁網(wǎng)絡為基礎，連接新能源汽車生產(chǎn)商、分時租賃等相關資源方，做開放平臺的運營者。

“深挖井”方能飲甘泉 平臺和生態(tài)將成制勝關鍵

可以看出，僅做前端的充電站建設其實很難實現(xiàn)盈利，后端運營和服務才是一個充電站能否實現(xiàn)盈利的關鍵。事實上，充電樁行業(yè)遠非建樁那么簡單，充電樁也不是一個孤零零的物理個體，其背后潛藏著一個巨大的充電生態(tài)網(wǎng)絡，而這個生態(tài)將能衍生更多商業(yè)模式，具備巨大潛力。

比如，作為未來大出行領域重要的流量入口，充電樁平臺通過充電樁與用戶的連接，構建起龐大的公域流量池。以此為基礎，經(jīng)營者可在提供充電服務之余，增加車后服務、休憩餐飲等服務，更好地滿足用戶需求，更好地實現(xiàn)流量變現(xiàn)。

事實上，越來越多的充電樁運營商也開始認識到這一點，開始強化自身運營能力、服務能力建設。針對這一現(xiàn)狀，第三方充電平臺快電認為，不僅要做行業(yè)的“賣水者”，還要做行業(yè)的“挖井人”，幫助充電樁運營商構建充電生態(tài)，構建更健康、更可持續(xù)的商業(yè)能力。

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