工信部和國(guó)家能源局對(duì)外表示，從今年下半年開(kāi)始，我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。

對(duì)于市場(chǎng)而言，換電模式成本高是阻礙換電技術(shù)發(fā)展最大的絆腳石之一，無(wú)論是8年前的特斯拉，還是如今以換電為服務(wù)賣(mài)點(diǎn)的蔚來(lái)，對(duì)于換電站的建設(shè)、維護(hù)，以及電池的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等方面都需要遠(yuǎn)高于充電站的投入。

那么，下面這位大佬的加入，會(huì)對(duì)換電市場(chǎng)帶來(lái)什么影響嗎？

6月15日，協(xié)鑫能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“協(xié)鑫能科”）發(fā)布了2021年度非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案。本次募集資金的大部分將用于新能源汽車(chē)換電站建設(shè)項(xiàng)目。

據(jù)了解，眾多車(chē)企與第三方都已經(jīng)涉足換電站項(xiàng)目，盡管換電站一定程度上可以消除充電焦慮，但是目前換電站建設(shè)存在混亂推進(jìn)的問(wèn)題，未來(lái)的發(fā)展也是限制于特定領(lǐng)域與特定城市。

33億投向換電站

據(jù)悉，本次協(xié)鑫能科非公開(kāi)發(fā)行的股票募集資金總額不超過(guò)50億元。其中33億元將用作新能源汽車(chē)換電站建設(shè)項(xiàng)目，2億元將用于信息系統(tǒng)平臺(tái)及研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目，其余15億元用作補(bǔ)充流動(dòng)資金。

上述33億元資金中，15.51億元用于換電站的投資，占比為46.39%；7.24億元用于線路及其他投資，占比為21.66%；10.68億元用于電池投資，占比為31.95%。單個(gè)乘用車(chē)換電站的投資總額為500.72萬(wàn)元，單個(gè)重卡車(chē)換電站的投資總額為1015.14萬(wàn)元。

根據(jù)協(xié)鑫能科發(fā)布的可行性報(bào)告，單個(gè)乘用車(chē)換電站的全投資內(nèi)部收益率（稅后）為 10.74%，投資回收期（稅后）為 5.14 年；單個(gè)重卡車(chē)換電站的全投資內(nèi)部收益率（稅后）為 13.90%，投資回收期（稅后）為 4.92 年。

協(xié)鑫能科新能源汽車(chē)換電站建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃在江蘇、浙江、廣東、廣西、新疆等地區(qū)進(jìn)行，擬通過(guò)租賃場(chǎng)地的方式新建約313個(gè)乘用車(chē)換電站和175個(gè)重卡車(chē)換電站，合計(jì)488個(gè)換電站，同時(shí)引進(jìn)相關(guān)輔助配套設(shè)施。

該項(xiàng)目單個(gè)乘用車(chē)換電站的設(shè)計(jì)產(chǎn)能每天可以為100輛車(chē)提供換電服務(wù)，每年為乘用車(chē)提供換電運(yùn)營(yíng)里程為1155萬(wàn)公里；單個(gè)重卡車(chē)換電站的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每天為40輛車(chē)提供換電服務(wù)，每年為重卡車(chē)提供換電運(yùn)營(yíng)里程為37440萬(wàn)公里。

據(jù)企查查顯示，6月18日，協(xié)鑫（廣州）能源科技有限公司成立，其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售;集中式快速充電站;新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售;電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)等。該公司為協(xié)鑫能源全資控股的孫公司。

換電站限于特定場(chǎng)景

雖然目前電動(dòng)車(chē)的充電樁都已經(jīng)有了快充服務(wù)，但是對(duì)比加油站，時(shí)間上仍存在一定的差距。換電站一定程度上解決了車(chē)輛的里程焦慮，又可以實(shí)現(xiàn)電池的梯次利用。目前已有很多車(chē)企與第三方運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入到換電市場(chǎng)。類(lèi)似蔚來(lái)、吉利、北京汽車(chē)等車(chē)企與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、星星充電都已經(jīng)入局到換電市場(chǎng)。

2020年5月，國(guó)務(wù)院《政府工作報(bào)告》首次將換電站納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，稱(chēng)將“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。2020年7月，工信部發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策顯示，價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)取消補(bǔ)貼，但是換電模式的電動(dòng)車(chē)不受影響。

蔚來(lái)自建的換電站也是針對(duì)旗下車(chē)型而設(shè)計(jì)，今年蔚來(lái)的換電站更是建到了中石化加油站的旁邊。北京汽車(chē)的換電站也是針對(duì)旗下出租車(chē)所建設(shè)的。不同廠家電池的種類(lèi)規(guī)格也不盡相同。

對(duì)此，記者就協(xié)鑫能科目前是否已經(jīng)找到有換電需求的客戶及未來(lái)發(fā)展規(guī)劃等問(wèn)題進(jìn)行采訪，截止發(fā)稿前暫未收到回復(fù)。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示，“換電站未來(lái)的發(fā)展前景是個(gè)別領(lǐng)域與個(gè)別城市的發(fā)展，在類(lèi)似礦區(qū)這種環(huán)境中，重卡車(chē)的換電可以發(fā)展。目前換電站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)方面面臨的是混亂的盲目推進(jìn)問(wèn)題，換電站也不是解決續(xù)航焦慮的一個(gè)有效手段?！?/span>

同時(shí)億歐智庫(kù)的一份研究報(bào)告指出，換電站可以降低購(gòu)車(chē)成本，解決電池殘值憂慮，消除充電焦慮，便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用，有助于消納可再生能源。但同時(shí)指出目前換電模式受到動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的影響，適用于特定領(lǐng)域。

結(jié)語(yǔ)

不可否認(rèn)的是，“車(chē)電分離”模式+“換電模式”為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)全新的角度，但是想要完全普及，還需要各大整車(chē)企業(yè)、電池制造商以及相關(guān)政府部門(mén)共計(jì)共策，在保證各方利益的前提下，提供相對(duì)完善且切實(shí)可行的方案。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)論外界阻力如何，不可否認(rèn)的是，隨著換電模式正式被納入條文規(guī)定，新能源行業(yè)的全新風(fēng)口正逐漸形成。正如業(yè)內(nèi)人士所言：換電模式和充電模式不是對(duì)立的，而是為用戶提供更多選擇。在政策利好及市場(chǎng)需求推動(dòng)下，換電領(lǐng)域越來(lái)越多的入局者，也將有望帶領(lǐng)新能源行業(yè)翻開(kāi)嶄新的篇章。

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