4月4日，北宮森林公園南門，兩個停車場里，1500多個停車位已經(jīng)占滿，停車場外排隊的車長達(dá)數(shù)公里，而停車場的幾十個電動車充電樁車位全部被燃油車占據(jù)。

新版《電動汽車充電站運營管理規(guī)范》于4月1日實施，其中明確提到禁止燃油車占位，充電站運營企業(yè)應(yīng)引導(dǎo)燃油車不得占用充電專用泊位。但這些規(guī)定，一遇到周末、高峰時段，卻難以執(zhí)行下去，多數(shù)停車場也并沒有對充電車位進(jìn)行專門管理。

現(xiàn)狀?

高峰期充電車位幾乎全被占

百望山森林公園北門，停車場只有幾十個車位，中間留有8個電動車充電車位。從早晨到下午四點多，停車場一直就在滿負(fù)荷運行，場外經(jīng)常排著長隊。

“往里頭再放一輛”。下午兩點多，陸續(xù)有車輛駛離車場，管理員趕緊用對講機(jī)通知同事。駛離的是一輛燃油車，空出來的車位是一個電動車充電車位，一輛燃油車很快按照指示開了過來，車主看了看車位，問了管理員一句，“這個能停吧？”在得到肯定的答復(fù)后，很快停進(jìn)了車位。

剛剛過去的三天小長假，記者先后探訪了百望山森林公園、朝陽公園、沃爾瑪山姆會員店等多地停車場，除了北京西站地下停車場的電動汽車充電車位沒被占用之外，其他公園、購物中心的電動車位，多數(shù)都被燃油車占用。

“一到周末，車位總不夠用，哪兒能空著不讓停呢?！蓖＼嚬芾韱T告訴記者，這幾個充電樁車位一直就是當(dāng)普通車位使用，“在這兒充電的人不多，一天也就能有一兩輛吧?！痹谙挛鐑蓚€多小時的時間內(nèi)，這8個車位上，多數(shù)都停著燃油車，即便是停著的兩輛電動車也沒有充電。一直到下午四點多，一輛電動車被引導(dǎo)進(jìn)停車場后，車主看到充電樁車位上有空位，拒絕了停車管理員“直行”的手勢，拐進(jìn)了這個停車位，并開始充電。這個“意外之喜”讓車主感覺像是中了彩票。車主告訴記者，他所居住的小區(qū)內(nèi)沒有充電樁，第二天他們計劃去郊區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，本來打算爬山后去旁邊的商場內(nèi)買野餐食物再充電，“商場里的充電車位也經(jīng)常得等位，在這兒充滿了，真省不少事兒。”

新版《電動汽車充電站運營管理規(guī)范》在4月1日實施，其中明確提到禁止油車占位，充電站運營企業(yè)應(yīng)引導(dǎo)燃油車不得占用充電專用泊位。但這些規(guī)定，一遇到周末、高峰時段，卻很難執(zhí)行下去，多數(shù)停車場也并沒有對充電車位進(jìn)行格外的管理。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多處含有電動車充電車位的停車場中，只有北京西站地下停車場的充電車位沒有被占用。這個地下停車場有上百個車位，因為很多車輛都停在地上停車場，這里很多車位都空著，只有靠近出口兩個通道內(nèi)的車位基本停滿。充電車位離南側(cè)出口比較近，但只有兩輛車在充電，其他十幾個車位都空著，每個充電車位的上方有藍(lán)底白字的提示牌，“充電樁專用停車位”的文字提醒很明顯。這個提醒也很有效果，記者在停車場觀察了半個多小時中，有一輛燃油車要停在這里，司機(jī)看到提示牌后又拐彎開走，停到了通道另一側(cè)的普通車位。

無奈?

不占充電車位少有共識

新規(guī)中明確說明：充電站運營企業(yè)如發(fā)現(xiàn)燃油車占用充電專用泊位，應(yīng)告知車主立即駛離，必要時應(yīng)告知停車場產(chǎn)權(quán)（經(jīng)營）單位按照相關(guān)要求進(jìn)行處置。但是記者在探訪中發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有停車場管理員或者充電樁運營企業(yè)員工在管理充電專用車位。

而不能占用電動車充電車位的認(rèn)識，目前也沒有成為大家的共識。記者采訪了幾十位日常開燃油車的車主，他們都曾經(jīng)有過占用專用充電車位的經(jīng)歷，但從未接到過挪車電話。而受訪的十幾位電動車車主中，也沒有人打電話投訴，要求燃油車主挪車位，幾位車主甚至覺得沒法兒“理直氣壯”地要求別人挪車，“估計打了也不會有人給挪吧，又不是自己的車位?！?/span>

不少電動車車主都有過電量告急、找到充電樁卻發(fā)現(xiàn)被占用的經(jīng)歷。王敏曾經(jīng)在一家商場等了一個多小時，才終于把停在充電車位上的燃油車耗走，自己開過去充電。期間她曾經(jīng)向停車管理員求助，管理員只答應(yīng)她“看到空車位第一時間通知”，卻不同意幫忙聯(lián)系車主，“人家好好地停在車位上，也沒擋車，也沒占用通道，憑什么讓人家挪？”

正因為無法“合理合法”地挪走占用車位的車輛，多數(shù)電動車車主只能選擇“不充滿電不出門”。在周末或者節(jié)假日的時候，電動車主何軍開車去的目的地從來不會離家三十公里之外。“從來不敢把到目的地、路上充電作為選項考慮，再加上路上萬一堵車。從來不敢像燃油車那樣計算能行駛的公里數(shù)，我們基本只敢在家門口轉(zhuǎn)悠?！?/span>

破題?

掃碼入位超時收占位費

新規(guī)范中還要求，“在停車場內(nèi)，宜采用智能化、充電停車一體化等新技術(shù)解決非充電車輛、電動汽車充電完成后占用充電車位等問題”。這些要求，在目前也很少有充電樁企業(yè)能做到，不過在技術(shù)上，這些規(guī)范都極具可行性。

記者在探訪中發(fā)現(xiàn)，很多室外大型停車場內(nèi)，充電樁車位幾乎沒有任何“特殊化”處理，沒有人專門引導(dǎo)規(guī)范，也沒有限制措施。但也有的電動車企業(yè)通過充電車位必須掃碼才能停車，充電完成后如果不開走，會收取較高的占位費等措施很好地實現(xiàn)了車位不被占用的目的。

李瑛常去小區(qū)附近的一個電動車專用“目的地充電樁”充電，那里有多個交流電慢充車位，停車費也相對便宜。這里的充電樁車位都有地鎖，兩個車位之間還有地杠分開。車主用微信掃碼，并且按要求輸入密碼等信息后，地鎖就會自動放平，車輛才能開進(jìn)車位。從地鎖放平后，充電樁已經(jīng)在計算充電時間。當(dāng)車輛充滿電依然沒有離開時，充電樁便會開始計算“占位費”。費用的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)是按照分鐘計費，每分鐘6.4元。

這兩個措施在日常運行的時候非常有效，李瑛告訴記者，同一個停車場內(nèi)，“其他廠家的充電樁經(jīng)常被占用，但是這個廠家的充電樁從來沒有被占用過?！边@個廠家還另外建有直流電快充的超級充電站，并且都在入口處安排工作人員專人管理，“快充站只服務(wù)我們本品牌車輛，別的車不能在這里充電，主要是為了安全?！蔽蹇盟筛浇患页潆娬镜墓ぷ魅藛T解釋。

“電動車充電車位不是沒有，是沒有利用好。尤其是充電樁企業(yè)不能光想著建個車位就完事兒?！焙芏嚯妱榆囓囍饕蚕Ｍ?，借著這個規(guī)范的實施，有能力建設(shè)充電樁的企業(yè)，能夠完善配套服務(wù)細(xì)節(jié)，讓很多每逢節(jié)假日都只能趴窩的電動車也能放心地開起來。

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