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收藏本站 | 聯(lián)系我們近年來,我國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入規(guī)?;?、高質(zhì)量的快速發(fā)展階段,充電樁的建設(shè)速度也在明顯加速,根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù),截至10月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為795.4萬臺(tái),同比增加68.9%。
然而,新能源車主“充電焦慮”依然存在。
充電樁作為新能源汽車配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施,其建設(shè)和運(yùn)營的狀態(tài)都會(huì)影響到新能源車的充電體驗(yàn)。除了老生常談的充電排長隊(duì),充電慢等問題之外,在實(shí)際充電場(chǎng)景中,電動(dòng)車主面臨的困擾與問題其實(shí)還有很多。
01、充電位被占用
對(duì)于新能源車主小梁來說,找到不排隊(duì)且完好能用的樁絕對(duì)是一件非?!八钡氖聝骸S捎诩易±闲^(qū),沒辦法安裝自用樁,小梁只能去附近的公共充電站充電。
“我一周要充電三次左右,所以能不能順利把車充上電真的很影響心情。因?yàn)槌潆姳容^頻繁,所以不時(shí)就會(huì)遇到充電樁被占用的情況,要不然就是好不容易找了一個(gè)空樁,插上線以后發(fā)現(xiàn)是個(gè)壞樁,充不上電只能排隊(duì)或者去其他地方試試運(yùn)氣?!毙×赫f。
“為什么就不能清理一下占用情況?”小梁的問題并非個(gè)例,許多電動(dòng)車車主普遍遇到過類似問題?!缎履茉窜囍鞒潆婓w驗(yàn)洞察》報(bào)告顯示,在用戶對(duì)“公共充電設(shè)施使用及管理”的具體不滿意點(diǎn)中,“充電車位被非電動(dòng)車或已充滿電的車輛占用”占比為61%,可見這已經(jīng)成為新能源車主充電體驗(yàn)的頭號(hào)痛點(diǎn)。
02、充電樁故障 維護(hù)不足
隨著電動(dòng)汽車的普及,充電設(shè)施的數(shù)量也在不斷增加。但在很多城市,充電樁的數(shù)量仍然不夠充足。更讓新能源車主郁悶的是,由于維護(hù)不足,許多充電設(shè)施存在著不同程度的問題。有時(shí)候,即使車主們找到了充電樁,也會(huì)發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)損壞或者出現(xiàn)故障,無法正常使用。
“遇到過充電樁故障,也報(bào)過修,但下次再去看時(shí)依然沒有修好。本來樁就少,因?yàn)楣收贤S镁透硬环奖懔?。”電?dòng)車主小王說,充電站無人值守,故障處理、設(shè)備維護(hù)不及時(shí)都是用戶使用過程中遇到的痛點(diǎn)。由此帶來的充電樁安全隱患也讓人非常關(guān)注。
中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示,近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況。
03、充電價(jià)格不統(tǒng)一 天天價(jià)比三家
對(duì)于跑快車的王師傅來說,電動(dòng)車就是他的賺錢工具,他最關(guān)注的除了充電速度就是價(jià)格。他已經(jīng)養(yǎng)成習(xí)慣,每次跑完車充電前都要第一時(shí)間打開各大App比價(jià)。
王師傅對(duì)記者表示,同一個(gè)充電站,不同App上同時(shí)段的每度電價(jià)一樣,但服務(wù)費(fèi)會(huì)有不同。而且不同服務(wù)站的電價(jià)與服務(wù)費(fèi)也不一樣,一般來說,偏遠(yuǎn)位置的充電樁價(jià)格稍低,市里好位置的服務(wù)費(fèi)也會(huì)貴。
對(duì)于充電中的花費(fèi),王師傅還有著其他煩惱:手機(jī)里裝了很多充電App,想充電就需要在不同平臺(tái)切換去找價(jià)格更便宜的地方,而且有的場(chǎng)站還會(huì)收取停車費(fèi),這就考驗(yàn)著他對(duì)各平臺(tái)充電樁的熟悉程度。
一般來說,充電價(jià)格主要由接入電價(jià)和服務(wù)費(fèi)組成。接入電價(jià)根據(jù)具體區(qū)域供電價(jià)格定價(jià),服務(wù)費(fèi)由運(yùn)營商視具體情況決定。
王師傅給記者算了一筆賬,不同充電站充一度電的價(jià)格可能相差8毛左右,對(duì)于70度電跑滴滴的電動(dòng)車來說,一天的電費(fèi)能相差50塊錢左右。公共充電樁的充電費(fèi)用要比家庭充電樁高,這對(duì)于經(jīng)常需要充電或者專門跑車的車主來說無疑是一筆不小的開支。
此外,今年上半年以來,全國多地電動(dòng)汽車車主反應(yīng)充電費(fèi)用出現(xiàn)上漲,擔(dān)憂未來充電會(huì)與加油價(jià)格持平。
04、充電App及小程序數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確
還有不少電動(dòng)車車主反映,雖然有充電App,但出門在外找充電樁依舊沒那么容易,明明跟著導(dǎo)航走但卻撲了個(gè)空。
張先生一家開車自駕游去外地就遇到了這樣的情況,因?yàn)椴⒉皇煜ぶ車潆娫O(shè)施情況,所以就用充電App進(jìn)行了導(dǎo)航,發(fā)現(xiàn)App顯示還有充電樁為空閑狀態(tài),但到地方卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)滿員,只好繼續(xù)找下一個(gè)充電站。
據(jù)了解,充滿沒開走、非充電車輛占位象等現(xiàn)象已經(jīng)存在多年,但治理的效果仍有待提升。主要原因就是,目前有些App不能識(shí)別車位是否被占用,也就導(dǎo)致手機(jī)程序顯示的數(shù)據(jù)“不準(zhǔn)確”。
當(dāng)前,充電App功能不完善,如不能預(yù)約、信息顯示不準(zhǔn)確是用戶使用充電App較為突出的痛點(diǎn)。此外,很多充電平臺(tái)不互通,需要用戶下載多個(gè)充電App或辦理多張充電卡,也帶來使用上的負(fù)擔(dān)。
05、高壓快充普及沒那么快
除了以上提到的充電痛點(diǎn),新能源車主們還需要面對(duì)一個(gè)重要的問題:充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,尤其是高壓快充樁的普及程度還有待提高。相比傳統(tǒng)充電樁,高壓快充樁具有更高的充電效率和更短的充電時(shí)間,這對(duì)于需要快速補(bǔ)能的車主來說無疑更加便捷和實(shí)用。
但高壓快充的實(shí)現(xiàn)并不容易,因?yàn)樯婕叭a(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同,超充樁只有與匹配的高壓快充新能源汽車車型以及4C電池,才能實(shí)現(xiàn)充電的最大峰值功率。雖然800V高壓車型有望陸續(xù)上市,但離大范圍普及還有比較遠(yuǎn)的距離。
此外,超充樁的建設(shè)和維護(hù)成本也相對(duì)較高。而且,由于超充樁的充電功率較大,因此對(duì)電網(wǎng)的要求也更高,這在一定程度上也限制了高壓快充樁的普及。
不過,可以預(yù)見的是,當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈上形成高壓車型、4C電池、超充樁協(xié)同發(fā)展時(shí),“充電5分鐘,續(xù)航200公里”的體驗(yàn)將到來。
06、“老司機(jī)”觀點(diǎn)可不可信?
“現(xiàn)在充電有了限制之后,不能百分之百完全充滿了,實(shí)際上浪費(fèi)了一部分續(xù)航?!痹谝淮坞妱?dòng)車友交流會(huì)上,電動(dòng)車?yán)纤緳C(jī)張先生對(duì)記者“吐槽”。
去年底國家電網(wǎng)(北京)就曾發(fā)布類似“95%斷電”通知,而且也有不少充電站都設(shè)置了到95%就跳槍。對(duì)此,此前有解釋的原因是在充電到100%后若發(fā)生BMS故障不能及時(shí)斷電,則容易引起自燃。但也有人說是因?yàn)樽詈蟮?%需要涓流充電,充電時(shí)間過長,各充電樁企為了提升充電樁使用率而做的限制。
事實(shí)上,充電作為每個(gè)電動(dòng)車主日常使用的一個(gè)環(huán)節(jié),還有許多真真假假的“觀點(diǎn)”。
例如,有人“科普”快充容易損耗電池,容易自燃等,建議大家不要頻繁使用快充;還有些“老司機(jī)”給出建議,充電過程中不要使用車內(nèi)電子配置等。實(shí)際上,充電技術(shù)隨著隨著新能源汽車的普及而快速提升,對(duì)于充電的科學(xué)認(rèn)識(shí)也在提升。
當(dāng)前,我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了加速普及階段,而充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將是保證其持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。困擾消費(fèi)者的充電痛點(diǎn)依然很多,為了讓充電服務(wù)更具便捷性和經(jīng)濟(jì)性,需要針對(duì)這些問題,做好“有人建、有人管、能持續(xù)”,讓充電不再“發(fā)愁”,才能進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
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