近年來，我國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入規(guī)?；?、高質(zhì)量的快速發(fā)展階段，充電樁的建設(shè)速度也在明顯加速，根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為795.4萬臺(tái)，同比增加68.9%。

然而，新能源車主“充電焦慮”依然存在。

充電樁作為新能源汽車配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)和運(yùn)營的狀態(tài)都會(huì)影響到新能源車的充電體驗(yàn)。除了老生常談的充電排長隊(duì)，充電慢等問題之外，在實(shí)際充電場(chǎng)景中，電動(dòng)車主面臨的困擾與問題其實(shí)還有很多。

01、充電位被占用

對(duì)于新能源車主小梁來說，找到不排隊(duì)且完好能用的樁絕對(duì)是一件非?！八钡氖聝骸Ｓ捎诩易±闲^(qū)，沒辦法安裝自用樁，小梁只能去附近的公共充電站充電。

“我一周要充電三次左右，所以能不能順利把車充上電真的很影響心情。因?yàn)槌潆姳容^頻繁，所以不時(shí)就會(huì)遇到充電樁被占用的情況，要不然就是好不容易找了一個(gè)空樁，插上線以后發(fā)現(xiàn)是個(gè)壞樁，充不上電只能排隊(duì)或者去其他地方試試運(yùn)氣?！毙×赫f。

“為什么就不能清理一下占用情況？”小梁的問題并非個(gè)例，許多電動(dòng)車車主普遍遇到過類似問題?！缎履茉窜囍鞒潆婓w驗(yàn)洞察》報(bào)告顯示，在用戶對(duì)“公共充電設(shè)施使用及管理”的具體不滿意點(diǎn)中，“充電車位被非電動(dòng)車或已充滿電的車輛占用”占比為61%，可見這已經(jīng)成為新能源車主充電體驗(yàn)的頭號(hào)痛點(diǎn)。

02、充電樁故障 維護(hù)不足

隨著電動(dòng)汽車的普及，充電設(shè)施的數(shù)量也在不斷增加。但在很多城市，充電樁的數(shù)量仍然不夠充足。更讓新能源車主郁悶的是，由于維護(hù)不足，許多充電設(shè)施存在著不同程度的問題。有時(shí)候，即使車主們找到了充電樁，也會(huì)發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)損壞或者出現(xiàn)故障，無法正常使用。

“遇到過充電樁故障，也報(bào)過修，但下次再去看時(shí)依然沒有修好。本來樁就少，因?yàn)楣收贤Ｓ镁透硬环奖懔?。”電?dòng)車主小王說，充電站無人值守，故障處理、設(shè)備維護(hù)不及時(shí)都是用戶使用過程中遇到的痛點(diǎn)。由此帶來的充電樁安全隱患也讓人非常關(guān)注。

中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況。

03、充電價(jià)格不統(tǒng)一 天天價(jià)比三家

對(duì)于跑快車的王師傅來說，電動(dòng)車就是他的賺錢工具，他最關(guān)注的除了充電速度就是價(jià)格。他已經(jīng)養(yǎng)成習(xí)慣，每次跑完車充電前都要第一時(shí)間打開各大App比價(jià)。

王師傅對(duì)記者表示，同一個(gè)充電站，不同App上同時(shí)段的每度電價(jià)一樣，但服務(wù)費(fèi)會(huì)有不同。而且不同服務(wù)站的電價(jià)與服務(wù)費(fèi)也不一樣，一般來說，偏遠(yuǎn)位置的充電樁價(jià)格稍低，市里好位置的服務(wù)費(fèi)也會(huì)貴。

對(duì)于充電中的花費(fèi)，王師傅還有著其他煩惱：手機(jī)里裝了很多充電App，想充電就需要在不同平臺(tái)切換去找價(jià)格更便宜的地方，而且有的場(chǎng)站還會(huì)收取停車費(fèi)，這就考驗(yàn)著他對(duì)各平臺(tái)充電樁的熟悉程度。

一般來說，充電價(jià)格主要由接入電價(jià)和服務(wù)費(fèi)組成。接入電價(jià)根據(jù)具體區(qū)域供電價(jià)格定價(jià)，服務(wù)費(fèi)由運(yùn)營商視具體情況決定。

王師傅給記者算了一筆賬，不同充電站充一度電的價(jià)格可能相差8毛左右，對(duì)于70度電跑滴滴的電動(dòng)車來說，一天的電費(fèi)能相差50塊錢左右。公共充電樁的充電費(fèi)用要比家庭充電樁高，這對(duì)于經(jīng)常需要充電或者專門跑車的車主來說無疑是一筆不小的開支。

此外，今年上半年以來，全國多地電動(dòng)汽車車主反應(yīng)充電費(fèi)用出現(xiàn)上漲，擔(dān)憂未來充電會(huì)與加油價(jià)格持平。

04、充電App及小程序數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確

還有不少電動(dòng)車車主反映，雖然有充電App，但出門在外找充電樁依舊沒那么容易，明明跟著導(dǎo)航走但卻撲了個(gè)空。

張先生一家開車自駕游去外地就遇到了這樣的情況，因?yàn)椴⒉皇煜ぶ車潆娫O(shè)施情況，所以就用充電App進(jìn)行了導(dǎo)航，發(fā)現(xiàn)App顯示還有充電樁為空閑狀態(tài)，但到地方卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)滿員，只好繼續(xù)找下一個(gè)充電站。

據(jù)了解，充滿沒開走、非充電車輛占位象等現(xiàn)象已經(jīng)存在多年，但治理的效果仍有待提升。主要原因就是，目前有些App不能識(shí)別車位是否被占用，也就導(dǎo)致手機(jī)程序顯示的數(shù)據(jù)“不準(zhǔn)確”。

當(dāng)前，充電App功能不完善，如不能預(yù)約、信息顯示不準(zhǔn)確是用戶使用充電App較為突出的痛點(diǎn)。此外，很多充電平臺(tái)不互通，需要用戶下載多個(gè)充電App或辦理多張充電卡，也帶來使用上的負(fù)擔(dān)。

05、高壓快充普及沒那么快

除了以上提到的充電痛點(diǎn)，新能源車主們還需要面對(duì)一個(gè)重要的問題：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其是高壓快充樁的普及程度還有待提高。相比傳統(tǒng)充電樁，高壓快充樁具有更高的充電效率和更短的充電時(shí)間，這對(duì)于需要快速補(bǔ)能的車主來說無疑更加便捷和實(shí)用。

但高壓快充的實(shí)現(xiàn)并不容易，因?yàn)樯婕叭a(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，超充樁只有與匹配的高壓快充新能源汽車車型以及4C電池，才能實(shí)現(xiàn)充電的最大峰值功率。雖然800V高壓車型有望陸續(xù)上市，但離大范圍普及還有比較遠(yuǎn)的距離。

此外，超充樁的建設(shè)和維護(hù)成本也相對(duì)較高。而且，由于超充樁的充電功率較大，因此對(duì)電網(wǎng)的要求也更高，這在一定程度上也限制了高壓快充樁的普及。

不過，可以預(yù)見的是，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈上形成高壓車型、4C電池、超充樁協(xié)同發(fā)展時(shí)，“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的體驗(yàn)將到來。

06、“老司機(jī)”觀點(diǎn)可不可信？

“現(xiàn)在充電有了限制之后，不能百分之百完全充滿了，實(shí)際上浪費(fèi)了一部分續(xù)航?！痹谝淮坞妱?dòng)車友交流會(huì)上，電動(dòng)車?yán)纤緳C(jī)張先生對(duì)記者“吐槽”。

去年底國家電網(wǎng)（北京）就曾發(fā)布類似“95%斷電”通知，而且也有不少充電站都設(shè)置了到95%就跳槍。對(duì)此，此前有解釋的原因是在充電到100%后若發(fā)生BMS故障不能及時(shí)斷電，則容易引起自燃。但也有人說是因?yàn)樽詈蟮?%需要涓流充電，充電時(shí)間過長，各充電樁企為了提升充電樁使用率而做的限制。

事實(shí)上，充電作為每個(gè)電動(dòng)車主日常使用的一個(gè)環(huán)節(jié)，還有許多真真假假的“觀點(diǎn)”。

例如，有人“科普”快充容易損耗電池，容易自燃等，建議大家不要頻繁使用快充；還有些“老司機(jī)”給出建議，充電過程中不要使用車內(nèi)電子配置等。實(shí)際上，充電技術(shù)隨著隨著新能源汽車的普及而快速提升，對(duì)于充電的科學(xué)認(rèn)識(shí)也在提升。

當(dāng)前，我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了加速普及階段，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將是保證其持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。困擾消費(fèi)者的充電痛點(diǎn)依然很多，為了讓充電服務(wù)更具便捷性和經(jīng)濟(jì)性，需要針對(duì)這些問題，做好“有人建、有人管、能持續(xù)”，讓充電不再“發(fā)愁”，才能進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。