每年的節(jié)假日期間，除了各地人潮洶涌頻繁登上新聞頭條之外，近年來，又多增加了一個新聞點：電動車在路上的種種困境。

春節(jié)假期，電動車在路上充電難、到寒冷地區(qū)電量掉一半等話題頻繁刷屏。“我開‘電動爹’回東北，一路充了14次電”“自駕電動車回家過年：不敢開空調(diào)，充電就像‘開盲盒’”等類似文章刷屏，又一次讓人們充分感受到電動車長途電量焦慮的同時，也受到不少吐槽：明知可能出現(xiàn)這樣的問題，尤其是在寒冷地區(qū)，為什么還要駕駛電動車長途出行？

對此，有上述遭遇的車主們只能苦笑一聲：家家有本難念的經(jīng)。

事實上，隨著新能源車的大規(guī)模普及，近年來每逢節(jié)假日，這類新聞都頻繁出現(xiàn)。由于節(jié)假日高速路車流激增，部分服務(wù)區(qū)出現(xiàn)新能源車充電排隊現(xiàn)象，動輒數(shù)小時的排隊時間在所難免。甚至有新能源車車主經(jīng)歷了往返充電13次、排隊3小時等樁、排隊期間電量耗光、電動車半路“趴窩”等窘?jīng)r。

而更令人啼笑皆非的是，這種情況對于不同地區(qū)的新能源車主而言，悲歡并不相通。“旱的旱死澇的澇死”，在不同地區(qū)的新能源車數(shù)量、充電樁數(shù)量、實際使用情況都大相徑庭的背景下，相當(dāng)真實。

與上述情況相對應(yīng)的是，在國家以及企業(yè)的共同努力下，新能源充電樁數(shù)量正在迎來大幅增長。

近日，國家能源局新聞發(fā)言人梁昌新在接受媒體采訪時表示，2022年我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達到520萬臺，同比增長近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺，累計數(shù)量達到180萬臺；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約190萬臺，累計數(shù)量超過340萬臺。而在五年前，公共充電樁和私人充電樁總量僅有44萬臺。

但充電樁的建設(shè)布局速度遠遠追不上新能源汽車保有量的增長速度。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2022年，我國新能源汽車保有量從170萬輛增長到1310萬輛。盡管車樁比從3.9：1降至2.5:1，但充電焦慮卻仿佛并沒有得到相應(yīng)緩解。

充電難題，究竟何時能解決？新能源車主，什么時候充電能像加油一樣方便

這樣的困境伴隨著新能源汽車的發(fā)展，越來越令人困惑。甚至于催生出的笑話都成了經(jīng)典：在未來新能源車全面取代燃油車后，等待充電百無聊賴的孩子會發(fā)出靈魂一問：有沒有一種液體，可以在三五分鐘充滿，讓汽車能持續(xù)跑幾百甚至上千公里？

發(fā)展痛點

如果不是公開數(shù)據(jù)，新能源車主們很難意識到，國內(nèi)的充電設(shè)施數(shù)量已經(jīng)達到520萬臺。公安部數(shù)據(jù)顯示，全國新能源汽車保有量為1310萬輛。2.5：1的車樁比意味著，目前國內(nèi)平均每2.5輛新能源汽車擁有一個充電樁，車主們何以仍舊焦慮至此？

梁昌新表示，“目前仍存在公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場運行不規(guī)范、設(shè)施維護不到位等問題。”

中信證券研報顯示，由于城市人口密集，部分社區(qū)受限于場地、 配電網(wǎng)容量等因素，隨車配備私樁安裝困難。而《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（中國充電聯(lián)盟）中提到，用戶在公共區(qū)域傾向于選擇快充，用戶選擇和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)不匹配的狀態(tài)。

除此之外，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，充電樁布局整體分布不均勻。大部分私家車主以私人充電樁為主，在這種情況下公共充電樁使用頻度相對較低，但高峰期公共充電基礎(chǔ)設(shè)施又存在不能滿足消費者的需求的情況。

截至目前，全國6618個高速公路服務(wù)區(qū)中僅3819個建成了充電站，平均每站4.36個充電樁。2022 年國慶期間乘用車充電車輛增長幅度達到 69%， 其中私家車增幅為66%。高峰期間充電難的問題隨著電動汽車滲透率的增加而愈發(fā)顯著， 甚至出現(xiàn)了排隊到汽車電量耗光等問題。

與此同時，充電樁設(shè)施維護不到位問題也不容忽視。所謂“充電就像開盲盒”，指的正是這種情況：在一些高速公路服務(wù)區(qū)，有些充電樁因為遭受不同程度的損毀，早已成為故障樁。還有不少城市中，部分充電樁無電源接入，有些甚至出現(xiàn)問題聯(lián)系不到服務(wù)商。而車主們在急于充電好不容易找到一個充電樁卻無法正常使用時，焦慮心情不言而喻。

“下一步國家能源局將會同有關(guān)部門繼續(xù)加強充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計和政策協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局，著力破解充電難題?！绷翰卤硎尽?

據(jù)國海證券預(yù)測，2025年中國新能源汽車滲透率有望達到39%，新能源汽車保有量將達到3651萬輛，預(yù)計樁車比降至2.2：1，2025年中國充電樁保有量將達到1660萬臺，充電樁缺口將達到1398萬臺。

日前，工業(yè)和信息化部總工程師田玉龍也在發(fā)布會上表示，“新能源汽車想要得到快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施首先要跟上。尤其是在補能領(lǐng)域，車企和消費者都有著很大需求，只有充電設(shè)施和新能源汽車形成相互促發(fā)展的模式，新能源汽車才有進一步放大的可能?！?

政策推動

車主們的焦慮往往集中于極端情況和特殊日期，但在日常使用過程中，充電設(shè)施的不足也確實不容忽略。路上的新能源車越來越多，導(dǎo)致這一情況仍在加劇，但在國家政策推動以及市場需求雙重疊加利好下，充電樁行業(yè)也正在迎來高速發(fā)展。

2022年1月，國家發(fā)改委、國家能源局等十部門印發(fā)《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，明確到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

2022年12月，國務(wù)院印發(fā)《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》，強調(diào)推進充電樁等配套設(shè)施建設(shè)。

2023年1月6日商務(wù)部發(fā)文繼續(xù)協(xié)同相關(guān)部門支持充電設(shè)施建設(shè)。1月18日，工信部表示將繼續(xù)大力推進充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

根據(jù)工信部等八部門發(fā)布的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭達到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10％。

東莞證券指出，從政策驅(qū)動上看，2022年國家定調(diào)“穩(wěn)增長”，充電樁、換電站的投資建設(shè)作為“新基建”系列，成為2022年基建促增長的重點領(lǐng)域之一，獲得政策支持適度超前發(fā)展，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來風(fēng)口。

中國南方電網(wǎng)2022年8月曾透露，“十四五”期間將投資逾百億元，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋。其中，廣東將于2022年9月底實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋。廣西、海南2022年底實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋，云南、貴州預(yù)計年底實現(xiàn)70%覆蓋。

據(jù)特來電母公司特銳德財報，2022年特來電充電樁保有量36.3萬臺，反超星星充電成為公共樁市占率最高的品牌。

另據(jù)中國充電聯(lián)盟、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年11月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量前十名分別為：特來電運營33.5萬臺、星星充電運營33.4萬臺、云快充運營24.4萬臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、小桔充電運營9.1萬臺、蔚景云運營6.9萬臺、深圳車電網(wǎng)運營6.5萬臺、南方電網(wǎng)運營6.1萬臺、萬城萬充運營4.7萬臺、匯充電運營4.4萬臺。這10家運營商占總量的85.9%。

東莞證券認(rèn)為，充電樁市場規(guī)模將突破千億元。預(yù)計2021-2025年新增充電樁數(shù)量年均復(fù)合增長率將達44%。據(jù)估算，2023-2025年充電樁市場規(guī)模分別達1347億元、1482億元、2045億元。

友聯(lián)互通

中泰證券的研報顯示，目前國內(nèi)充電樁運營主體主要有三大類——運營商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式以及第三方充電服務(wù)平臺主導(dǎo)模式。專業(yè)化運營商是目前充電樁主流運營模式，國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、云快充等四家頭部運營商和平臺，約占據(jù)六成市場份額。

車企方面，除了最早就開始大力自建充電樁的特斯拉外，蔚來汽車、小鵬汽車、極氪、上汽通用五菱等，都在積極布局公共充電樁并面向全社會開放。

蔚來披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，蔚來在全國范圍內(nèi)累計建成充電樁13629根，已成為中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌之一。今年春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次，其中76%電量服務(wù)于非蔚來品牌。在這些非蔚來品牌中，比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%。

到2022年末，上汽通用五菱在全國各地建設(shè)了5190個充電樁，2022年末比2021年末增加1085個，除五菱自建充電樁外，五菱充電運營平臺已與全國公共充電樁運營量排名第一的特來電充電樁互通，目前接入全國充電站6425個，接入充電樁數(shù)8萬多個。

在這些車企看來，品牌應(yīng)該扮演一個服務(wù)商，而非單純的產(chǎn)品提供者。車企的核心價值不只在于把車賣好，還在于要為消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提升消費者用車體驗。對于新能源品牌而言，為用戶提供便捷的充電補能服務(wù)、盡量消弭用戶充電焦慮，也是建立和維護品牌形象的重要一環(huán)。

對此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在近期接受《中國新聞周刊》采訪時也公開呼吁：“做電動車的品牌一定要做充電設(shè)施，并盡可能向公眾開放?！?

在秦力洪看來，電動汽車的設(shè)施還在發(fā)展早期，要考慮到車主的出行是完整鏈條。另外，如果互相不開放，最后受損失的就是用戶，所以電動汽車充電問題除了是生意也是一份公心。

近日，美國白宮公布的一項新計劃稱，特斯拉計劃到2024年末，總共向“非特斯拉車主”開放3500個沿公路新建或現(xiàn)有的快充式“超級充電樁”，另外在酒店、餐廳等場所開放4000個慢充式“目的地充電樁”。特斯拉隨后發(fā)文確認(rèn)：“部分特定特斯拉超級充電樁不久將向所有電動車開放?！?

通過開放充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉可以擴充融資渠道、增加收入，但也可能“侵蝕”這一品牌的獨特性，增加管理整個充電網(wǎng)絡(luò)的難度。而這，也正是蔚來等企業(yè)同樣面對的問題。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，這一天總會到來，因為車企需要擴大受用覆蓋面來維持運營。