美國(guó)政府在歷經(jīng)八個(gè)月的討論后，發(fā)布了充電樁的最終規(guī)定，要求受到政府資助的電動(dòng)汽車充電樁必須在美國(guó)生產(chǎn)。同時(shí)從2024年7月開(kāi)始實(shí)施新政策，充電樁55%的采購(gòu)成本需要來(lái)自于美國(guó)本土組件。并且規(guī)定充電樁需要在美國(guó)進(jìn)行組裝，所有外殼的全生產(chǎn)流程也需要在美國(guó)本土。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在公共快慢充電樁領(lǐng)域，2021年中國(guó)充電樁占比達(dá)64.5%，美國(guó)僅占6.4%，中國(guó)占比達(dá)到美國(guó)的十倍，但新政策要求2030年美國(guó)充電樁占比達(dá)到50%。此外，過(guò)去一年中國(guó)新能源車充電樁的海外商機(jī)快速增長(zhǎng)了245%，美國(guó)這項(xiàng)政策將對(duì)國(guó)內(nèi)廠商造成一定沖擊。

將充電樁供應(yīng)鏈遷回美國(guó)

此次美國(guó)新規(guī)也是當(dāng)前美國(guó)政府為了應(yīng)對(duì)氣候變化計(jì)劃的核心部分，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中的占比。美國(guó)方面表示，要在2030年新車銷售中有50%為電動(dòng)汽車，道路上至少有50萬(wàn)個(gè)充電樁，甚至為了此舉還將投入75億美元來(lái)用于電動(dòng)車充電領(lǐng)域。

值得注意的是，該項(xiàng)新規(guī)要求新的充電樁需采用美國(guó)主流充電連接器標(biāo)準(zhǔn)，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System，CCS），這可以讓駕駛員無(wú)須使用多個(gè)應(yīng)用程序或賬戶進(jìn)行充電。同時(shí)提出要求，所有充電樁的使用時(shí)間要達(dá)到97%。

受此影響，特斯拉目前已經(jīng)宣布將向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。按照美國(guó)方面的說(shuō)法，一旦特斯拉完成對(duì)充電樁的兼容改造，將有資格從75億美元補(bǔ)貼中獲取其中一份。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，目前特斯拉在美國(guó)有17711個(gè)超級(jí)充電樁，占全美現(xiàn)有快充式充電樁約60%，另有1萬(wàn)個(gè)配裝特斯拉插頭的“目的地充電樁”，可供車主連續(xù)數(shù)小時(shí)或徹夜停泊充電。該公司計(jì)劃到2024年末，將總共向公眾開(kāi)放3500個(gè)沿公路新建或現(xiàn)有的快速充電樁，在酒店、餐廳等場(chǎng)所開(kāi)放4000個(gè)慢速充電樁。

此前特斯拉已經(jīng)在歐洲和澳大利亞開(kāi)放部分超級(jí)充電樁給其他品牌車主進(jìn)行使用，馬斯克也曾公開(kāi)表示并不會(huì)利用充電網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)其他企業(yè)可能并沒(méi)有像特斯拉這樣，只需要開(kāi)放部分充電樁即可拿到補(bǔ)貼。美國(guó)的相關(guān)企業(yè)認(rèn)為，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車充電樁的需求正在給供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力，在滿足美國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將令新充電樁的鋪設(shè)變得更加困難，一定程度上抑制了充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

美國(guó)充電站運(yùn)營(yíng)商EVGO首席商務(wù)官Jonathan Levy在接受采訪時(shí)表示，由于美國(guó)國(guó)內(nèi)制造大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施幾乎是從零開(kāi)始，現(xiàn)有制造設(shè)施的周期已經(jīng)很長(zhǎng)，并且供應(yīng)鏈嚴(yán)重受限，意味著需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)提升產(chǎn)能。

從目前獲得消息來(lái)看，美國(guó)焊接巨頭Lincoln Electric宣布了將建立一條新的快速充電器生產(chǎn)線，而主營(yíng)充電樁銷售及充電站運(yùn)營(yíng)的Blink Charging表示將擴(kuò)建其位于馬里蘭州的充電器制造廠，并計(jì)劃今年再建一家工廠。

而一家來(lái)自澳大利亞的公司Tritium宣布在田納西州充電樁制造廠增加250多個(gè)工作崗位，而德國(guó)西門子也在近期宣布在得克薩斯州建立其在美國(guó)的第二家充電設(shè)備制造工廠，而韓國(guó)SK Signet也將在得克薩斯州開(kāi)設(shè)一家制造工廠。那么對(duì)于中國(guó)相關(guān)企業(yè)又將帶來(lái)什么影響呢？

對(duì)中國(guó)企業(yè)帶來(lái)的沖擊

隨著全球新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，對(duì)于充電樁等配套設(shè)施的需求也在迅速增加，不少國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)紛紛開(kāi)始布局海外市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，歐美是目前充電樁在海外的主要市場(chǎng)，當(dāng)前中國(guó)的車樁比達(dá)到6.8比1，而歐美在15-20比1之間，證明海外充電樁市場(chǎng)還有巨大的發(fā)展?jié)摿?。預(yù)計(jì)未來(lái)5年，歐美充電樁市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2300億，中國(guó)企業(yè)市場(chǎng)占比有望達(dá)到30%-50%。

不過(guò)隨著美國(guó)新規(guī)的頒布，這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)如今成為了一個(gè)懸念。另一方面，海外市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)吸引力巨大，相關(guān)企業(yè)不愿意輕易放棄，以低功率交流樁為例，國(guó)內(nèi)單臺(tái)售價(jià)僅為1500元，而海外售價(jià)可以達(dá)到5000元以上。

并且在歐洲購(gòu)買電動(dòng)汽車并不會(huì)送充電樁，而歐洲交流電充電樁售價(jià)通常為600-1200歐元，需要用戶額外購(gòu)買。

不過(guò)想要在歐美等地出售充電樁并不容易，以美國(guó)市場(chǎng)為例，即便沒(méi)有美國(guó)的充電樁新規(guī)，也需要過(guò)UL認(rèn)證，而認(rèn)證一個(gè)充電樁機(jī)型便需要花費(fèi)50-80萬(wàn)元，而歐洲的CE認(rèn)證，即便是最貴的SGS認(rèn)證也僅需50萬(wàn)元，這對(duì)于許多企業(yè)而言是一筆不小的支出。

除了認(rèn)證費(fèi)用外，最難的地方在于技術(shù)指標(biāo)，尤其在安規(guī)指標(biāo)、電磁輻射、噪音等方面，標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，甚至強(qiáng)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。另一方面UL認(rèn)證需要在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，經(jīng)常需要排隊(duì)。即便UL認(rèn)證通過(guò)，還需要通過(guò)美國(guó)的FCC認(rèn)證，總體認(rèn)證周期在數(shù)月至1年不等。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也有相關(guān)企業(yè)拿到了美國(guó)的認(rèn)證，如炬華科技近期公開(kāi)回應(yīng)稱，其交流充電樁已經(jīng)通過(guò)美國(guó)認(rèn)證，產(chǎn)品的銷售主要以O(shè)DM/OEM為主，不過(guò)該項(xiàng)業(yè)務(wù)營(yíng)收占比較小。

而在新規(guī)的要求下，可以看到除了充電樁的外殼需要完全在美國(guó)生產(chǎn)，以及組裝在美國(guó)完成，并且總采購(gòu)成本55%需要花在美國(guó)本土零部件上，并沒(méi)有對(duì)充電模塊及其他零部件進(jìn)行限制，意味著這些產(chǎn)品仍然可以在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，然后運(yùn)至美國(guó)進(jìn)行組裝。

以直流充電樁為例，其充電模塊為核心，占整個(gè)充電系統(tǒng)的40%-50%，可以認(rèn)為國(guó)內(nèi)企業(yè)抓住充電模塊，其他零部件放在美國(guó)生產(chǎn)也能夠獲得不錯(cuò)的收益。

并且許多充電樁業(yè)內(nèi)人士對(duì)于美國(guó)目前的舉措已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)更為從容，部分公司決定先從歐洲市場(chǎng)入手，相比美國(guó)，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)更加寬松，費(fèi)用也更低。香山股份對(duì)外表示，目前公司充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在歐洲開(kāi)始銷售，美標(biāo)產(chǎn)品還在進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)證，并且已經(jīng)在歐洲和北美有制造基地，未來(lái)會(huì)考慮是否在海外制造基地中添加新能源產(chǎn)品線。

部分企業(yè)則決定直接在美國(guó)建廠，如道通科技便透露，2023年底將在美國(guó)投建新工廠。即便未來(lái)美國(guó)要求100%本土制造，這些在美國(guó)建廠的企業(yè)也不會(huì)受到太大影響。甚至沒(méi)有工廠的話，還可以通過(guò)設(shè)計(jì)或者找代工的方式從美國(guó)新能源汽車的發(fā)展中分一杯羹。

當(dāng)然，就算國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠進(jìn)入到歐美市場(chǎng)，還需要與國(guó)際充電樁企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)。如ABB、西門子、施耐德等老牌電氣大廠，還有當(dāng)?shù)氐谌姜?dú)立充電樁廠商，如北美的ChargePoint、Blink Charging、EVgo，歐洲的EVBox等。

以ABB為例，截至2022年5月，ABB已經(jīng)在超過(guò)85個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售了超過(guò)68萬(wàn)臺(tái)充電樁，包括3萬(wàn)余臺(tái)直流充電樁以及65萬(wàn)臺(tái)交流充電樁。并已經(jīng)為上汽、小鵬汽車、廣汽豐田等企業(yè)提供支持。

有機(jī)構(gòu)測(cè)算，2025年歐美整體充電樁市場(chǎng)空間將達(dá)到731.2億元，2030年歐美整體充電樁市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2515億元。巨大的市場(chǎng)需求，也等待著國(guó)內(nèi)企業(yè)去挖掘。

小結(jié)

美國(guó)當(dāng)前出臺(tái)的充電樁新規(guī)，顯然是此前新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的補(bǔ)充，意圖是將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)諗n回美國(guó)本土。同時(shí)統(tǒng)一國(guó)內(nèi)的充電標(biāo)準(zhǔn)，降低企業(yè)制造門檻，并且到2024年將55%的采購(gòu)成本留在美國(guó)，培養(yǎng)本土企業(yè)，但這種做法顯然會(huì)拖累其本土充電樁的部署速度。

對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，由于美國(guó)本身的嚴(yán)格認(rèn)證，僅有少量企業(yè)能夠?qū)ν獬鍪鄢潆姌?，影響有限，?guó)內(nèi)企業(yè)也可以通過(guò)在美國(guó)建廠或者找代工的方式繞過(guò)這一限制。并且隨著全球新能源汽車的高速發(fā)展，對(duì)充電樁巨大需求也將驅(qū)使企業(yè)走向海外。