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收藏本站 | 聯(lián)系我們根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至2021年底,全國新能源汽車保有量達784萬輛,與上年相比增長59.25%,其中,純電動汽車保有量640萬輛,占新能源汽車總量的81.63%。電動車的主要補能方式是充電與換電,充電基礎設施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障,是促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進新型電力系統(tǒng)建設、助力雙碳目標實現(xiàn)的重要支撐。今年兩會期間,代表委員積極建言獻策,關注新能源汽車基礎設施的建設。
推進充電基礎設施體系建設
在電動汽車保有量大幅增長的背景下,充電基礎設施薄弱,對新能源汽車出行造成不利影響。例如部分存量小區(qū)固定車位建樁改造難,城市公共充電場站冷熱不均,充電平臺數(shù)量多且啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋,部分充電樁運維不及時,節(jié)假日高速公路充電難,市場上慢充樁和快充樁不能通用等問題。
對此,全國人大代表、奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議,一是工信部、國家發(fā)改委等部委加強頂層設計,推動解決充電基礎設施建設、運維中存在的問題;二是完善新能源汽車和儲放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機制,同時探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用;三是地方政府、電網(wǎng)企業(yè)和車企進行戰(zhàn)略層的合作,利用5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創(chuàng)新平臺,開展跨行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新與技術研發(fā),加速推進充電基礎數(shù)字化體系建設,助力電動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
統(tǒng)籌推進大功率快充網(wǎng)絡規(guī)劃布局
2021年全國兩會政府工作報告曾提出,要增加停車場、充電樁、換電站等設施,加快建設動力電池回收利用體系。在整個“十三五”期間,我國充電基礎設施也在技術、標準、生態(tài)方面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展?!叭欢斍拔覈渤潆姌吨锌斐湔急葍H為四成,且快充功率普遍較低,導致充電速度慢、排隊時間長、周轉(zhuǎn)效率低等問題依然突出,較難滿足廣大用戶的充電需求,難以適應當前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展?!比珖舜蟠?、小米公司創(chuàng)始人、董事長雷軍表示。
為了緩解這些困難,進一步提升充電基礎設施保障能力、持續(xù)增強我國新能源汽車國際競爭力,雷軍認為推進大功率快充發(fā)展將成為當前及未來一段時間內(nèi)的重要發(fā)展方向,當然,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》以及《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》等文件也對大功率充電技術的推廣給予了肯定。
雷軍認為,大功率快充發(fā)展主要面臨頂層規(guī)劃不完善、企業(yè)研發(fā)投入壓力大、建設周期長、經(jīng)濟成本高等問題,所以他建議首先要強化政策引領,統(tǒng)籌推進大功率快充網(wǎng)絡規(guī)劃布局;其次是組建國家級創(chuàng)新合作平臺,加強核心技術聯(lián)合攻關;最后還要加強建設服務保障,最終推動大功率充電基礎設施普及。
加大電動汽車換電體系建設
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議加大建設電動汽車換電體系。他認為,車電分離的換電模式具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢:首先,乘用車換電僅需1-5分鐘,與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對優(yōu)勢;在購車成本方面,電動車初始購車成本中,動力電池占比40%左右,車電分離模式下,電動車購置價最高可下降一半。此時電池材料也可更方便的納入循環(huán)經(jīng)濟,進一步提升環(huán)保效率。
李書福表示,換電模式可持續(xù)發(fā)展,但需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作,共同推進,要加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規(guī)定,將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi),與此同時,還應進一步完善換電車型相關政策法規(guī),對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化,建立換電車型專屬的公告認證體系,形成車電分離下的車與電池的分開認證,進而加速推動換電模式標準化、通用化。
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